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| 燃油税十年难产 高油价并非是出台难的主因 |
燃油税十年难产，原因错综复杂。第一，养路费现在由交管部门负责，改成燃油税后，税收自然要划入国家税务部门。要实施燃油税，首先要妥善解决这两个部门之间的利益协调问题；
其次是不同行业间的用油平衡问题，开征燃油税将给这些行业带来一定压力。尤其是农机行业；
第三大难题来自征收环节。关于燃油税在工业生产环节上征收还是在销售环节上征收，业内一直存在争论；[阅读全文] |
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| 谈谈燃油税的“蝴蝶效应” |
燃油税的开征可能对中国十亿农民阶级造成的影响最大、伤害极大，如果中央及各地政府不给予相应的补贴，中国农村的工业化进程至少要倒退二十年；
燃油税的开征对城市工人阶级的冲击波相对比农民略少一些。与石化相关连的家庭日货百货售价要飞涨，水、气、电要涨价，尤其是公交票要翻番；[阅读全文] |
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| 国际油价高企 燃油税是否错过开征良机 |
| 燃油税开征如何“择机”，到底需要的是一种什么样的时机，有关部门一直没有清楚的说法。其实，开征燃油税的时机很早就已经合适，这跟油价的高低没有关系。在短时间内是否开征燃油税目前不得而知，但实际上关于燃油税开征的技术问题已经解决，国内的海南也已经有了处理的办法和经验。其实，燃油税的出台和油价的高低没有直接联系……[阅读全文] |
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| 推出燃油税会不会进一步加剧物价上涨压力 |
| 考虑到CPI的统计构成，因燃油税推出后成品油价格上涨带来的成本推动，对物价上涨产生的压力并不大。在目前的CPI计算中，居民使用汽车的养路费支出没有计算在内，而居民的汽油消费支出在CPI中所占的比重也不高，占比不超过3%，即使成品油价格升高30%，对物价压力也不大。
韩学功：成品油价格上涨直接影响的是有车族，这群人的消费行为可能会因此改变，他们可能会因此减少不必要的汽油消费。不过，有消费汽车能力的群体一般不属于低收入居民，他们对于成品油价格上涨往往不甚敏感，此部分支出在其收入构成中也起不到决定性的影响。[阅读全文] |
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| 燃油税出台没那么容易 |
| 中华工商时报苏海晏：笔者认为燃油税不是“多跑多出钱，少跑少出钱”那么简单。我们承认它的出台会对汽车产业结构、有车族理性消费等方面产生一定良性疏导，但在关键问题没解决之前，财政部一句“准备工作已经完成”并不能代表其它部委，更不能代表广大消费者。
只有在汽车产业结构和道路交通配套设施调整和完善之后，出台方才妥当，因为只有道路畅通，出行方式多样便利且有更多小排量低油耗车可选择时，才算消费者真正拥有“道路出行选择权”。也许届时油价会飙升得更高，但有车族也能接受，因为多花油钱将是他心甘情愿的选择。[阅读全文] |
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希望早日实行燃油税。因为那样对有车的人来说是件非常公平的事情，用车时间多用路也多，消耗的油料多，交的税费也多，这是天经地义的事情。现在有许多不自觉交纳养路费的车主，到那时怎么也赖不了啦!
--湖南郴州网友 ip：222.246.*.*
费改税，对家庭用车应该是个好事，跑的路程少，交费就应该少，但税不应该比费高。
--网易山东淄博网友 ip：60.210.*.*
开征收燃油税，车主负担更重，养路费每月105元，而燃油税增加的可不止这个数。
--网易四川攀枝花网友 ip：221.236.*.*
这是一项利国利民的好事，早就应该实施。每一个爱国爱民的人都会拥护费改税的政策，大家都会拥护和坚持人人平等的原则。
--网易山东荷泽网友 ip：124.131.*.*
打了几年的雷，就是不下雨。
--网易四川成都网友 ip：221.237.*.*
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