上海汽车日前证实，控股子公司双龙汽车为免破产已申请法院接管，这意味着上汽得放弃其股东管理权利。而双龙则可能成为全球首家在金融危机中倒下的车企。 从销量下滑、经营困难，到破产危机，再到申请法院托管，下一步双龙可能就是破产。 这是一个惨痛的教训。4年前，一个价值5亿美元的企业，4年后可能分文不值，上汽用40亿买了个教训。教训告诉我们，并购有风险，投资要谨慎。

一夜之间 “双龙”或破产让上汽血本无归？

要么壮士断臂，宁可血本无归的也要争这口企业之气；要么继续忍气吞声的投入，继续持着可能瞬间化为白纸的控股权！在人们尚未看到上汽造出什么样新技术SUV情况下，就闹出这样一幕，甚至这可以与前几年发生的航空燃油公司海外巨亏数十个亿好有一比！

并购有风险 上汽40亿元买个跨国并购教训

从销量下滑、经营困难，到破产危机，再到申请法院托管，下一步双龙可能就是破产。 这是一个惨痛的教训。4年前，一个价值5亿美元的企业，4年后可能分文不值，上汽用40亿买了个教训。教训告诉我们，并购有风险，投资要谨慎。往事已矣，世上没有后悔药可吃，权当买一个教训，也叫那些鼓吹抄底“美国三大车企”的人冷静一下头脑。

双龙事件是上汽海外扩张必须要交的学费

在得知双龙汽车申请破产保护之后，经济观察报汽车周刊主编张耀东认为，双龙前途决定于韩国政府是否批准破产回生。如果批准，各方在双龙内部的权利将会受限，上汽将有更多余裕进行调整。如果不允许，双龙将会面临破产，上汽将会交出学费。张耀东认为，对于上汽来讲，通过破产回生法，上汽双龙可以更好地调整结构。但当然也有坏的地方，如果法院不批准，双龙只能进行破产清算。

上汽的双刃剑

收购容易整合难，那我们看看中国汽车工业历史上最大规模的上汽收购南汽的案例吧！自2007年12月26日上汽南汽合并后，已整整过了一年。日前，上汽和南汽再次对外共同宣称，“全面合作、融为一家”，南汽集团实现减亏40%，并成为南汽集团内部的自主品牌基地。

08年12月初：双龙汽车公开要求上汽紧急注入资金

据外电的消息，韩国双龙汽车公司近日声称，要求母公司即上海汽车集团股份有限公司注入紧急资金，帮助其摆脱当前现金匮乏的困境。韩国双龙方面称，该紧急资金将用于开发新车，而非用作营运资金。

08年12月底：上汽以裁员两千作为援助双龙条件

记者从上汽集团获悉，上汽赶赴韩国磋商的管理层坚持称，双龙汽车工会应同意双龙进行裁员，实现裁员后上汽才会进行资金援助。双龙的主要债权银行——韩国产业银行表示，如果上汽先援助，该银行也可以提供2000多亿韩元的资金支援。

08年12月下旬：上汽希望韩国政府援助双龙

上汽在访问双龙期间，双龙公司希望上海汽车集团能够在下月中旬以前提供数百亿韩元的运营资金援助，但是，上海汽车高层却表示：“我们不可能进行无计划的援助，请贵公司提交包括韩国政府援助和裁员等内容的企业拯救方案。”

09年1月初：上汽近两千万美元注资双龙

据韩国报纸《每日经济新闻》周六援引韩国双龙汽车公司相关人士的话报导称，该公司最近从母公司上海汽车集团股份有限公司那里，获得259亿韩圆（合1,960万美元）。工会成员希望这笔高达259亿韩圆资金将用于支付拖欠他们的总计290亿韩圆的工资。

明年1月或将撤资

12月24日，据外电报道，上海汽车公司做出决定，如果双龙汽车工会不肯进行结构调整的话，上海汽车公司将于明年1月初或者中旬撤离韩国。据悉，目前双龙汽车的资金已经到了枯竭的边缘，并已经宣布停止支付员工12月份工资，为了缓解这一局面，双龙汽车曾像上海汽车公司要求紧急资金支援，但被拒绝。

上汽：我们也是受害者

回顾上汽收购双龙汽车的历史，有资料显示，2005年1月上汽收购双龙汽车48.9%的股份（目前达到51.3%）。而当时收购的股价为每股1万韩元，总价值为5900亿韩元。而现在的股价仅为1000多韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失。同时，还有消息称，近日，在中国大使馆前发生的双龙工会示威游行，以及扣留中国管理人员的事情已经成为中韩双方的焦点，因此中国政府对支援双龙汽车一事持否定立场。

双汽工会：新车面世化为乌有

上汽和双龙汽车公司之所以走到今天，原因是多方面的。新车的开发计划无限拖延是重要的原因之一。目前，双龙汽车已经决定取消在韩国市场推出中型轿车（U100）、明年9月份推出的准中型SUV(C200)的计划。不仅如此，雷斯特的后续车型(Y300)的问世也被推迟到2010年，其他新车推出计划都被暂停。

应通过劳资合作引导两国政府支援

双龙上月的销量仅为3800辆。时间过得越久，亏损就会越严重。经营人员主张说，双龙汽车生产每辆汽车的人工费达600万韩元，高达汽车价格的20%以上，很难承担。汽车公司的人工费通常是汽车价格的10%左右。韩华证券分析师龙大仁表示：“双龙汽车应该通过劳资合作以及同上汽合作寻求生存途径，除此之外别无选择。”

1、第三季度净利润亏损2亿美元

双龙第三季度营业利润亏损483亿韩元，去年同期盈利165亿韩元；而销售额同比下滑8.9%，从7455亿韩元跌至6843亿韩元。在高油价环境下，双龙因产品结构过分倚重SUV等高油耗产品首当其冲。而欧洲和日本中、大型SUV制造商的发力进一步将双龙逼入险境。[详细]

近日,韩国双龙汽车公司对外表示,已经要求其控股股东上海汽车工业(集团)总公司对其进行紧急注资,帮助其解决现金匮乏的困境。上汽集团已明确表示不会直接向双龙汽车注资,而是希望与双龙在产品开发、采购、销售等方面不断加大协同效应,来继续双龙的发展。[详细]

2、出售土地资产借以融资度难关

Asia Pulse报道，韩国双龙汽车公司近期公布，公司已经卖掉部分土地资产来筹集运营资本。目前双龙已经卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地，总额达400亿韩圆。双龙公司称，公司还将出售其它资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。[详细]

4、已无力支付工资 求援上汽

受金融危机影响，韩国汽车行业遭受重创，上汽集团持股51.3%的韩国双龙汽车公司宣布，已无力支付原定于本月24日发放的韩国工厂全体员工的月薪。虽然韩国主要汽车企业在这次金融危机席卷之下均面临危机，纷纷减产、裁员，但给全体员工发不起工资尚属首次。 [详细]

贺球辉：双龙成鸡肋——上汽当务之急是止损撤资

笔者认为双龙已成鸡肋，无论重组与否上汽当务之急是止损撤资。虽然收购双龙，由于股价波动目前上汽损失了26亿元人民币，但目前撤资尚不算晚，如果与双龙继续合作，资金投入将更大，一旦没有盈利其投入的资金也将白白损失。对上汽来说，当务之急，是止损撤资，以免增加损失。

虽然中国人好面子，尤其是在外国人面前更好面子，上汽4年前斥资5亿美元收购双龙近一半股权就被业界称为是中国汽车践行“走出去”战略的成功案例，虽然上汽自己也不愿承认当初收购上龙是一个美丽的“陷阱”而非天上掉下的馅饼，但是在真金白银的问题上，精明的上汽人显然也丝毫不会含糊。如果能找个理由把双龙的问题一次性解决，上汽为什么还要打肿脸充胖子呢？

张志勇：韩国双龙会否成为第二个罗孚？

在世界危机面前，为了保证大多数人的饭碗，减薪、裁员是必要的。不过，即使如此，上汽集团能够通过双龙获得哪些更大的机会呢？宝马虽然损失甚多，但是最后对罗孚仍然忍痛割爱，否则，罗孚造成的负面影响将越来越大。那么双龙呢？双龙是否会成为罗孚第二？也许，上汽集团近日再赴韩国，会有进一步的发展，上汽集团会注资吗？注资未来的收益有多大？

罗裕：上汽这出“双龙会”为何屡传不和谐音？

笔者认为，上汽对双龙的整合不顺并非不作为的问题，而是文化隔阂的不断作祟。高傲的韩国人不断挑起事端，这让无数次真诚以待的上汽有苦难言。此外，双龙单一的产品线，也使得上汽需要更多的时间来推进诸如国产化之类的事。而SUV市场的对手林立，也令上汽这方面的步骤相当谨慎。

1、收购双龙让上汽获得了什么？

打开韩国双龙汽车公司的英文网站，浏览公司简介，根本无法看到任何关于上汽的标识及文字描述，仿佛上汽这位控股其51.3%的公司与双龙根本没有任何关系。韩国人的高傲在现实中表现得更为淋漓尽致——上汽为了安抚勤于罢工的韩国工会，并显示中方的合作诚意曾邀请工会代表批量到中国访问，上汽董事长亲自接见，好酒好菜尽上；产品线单一的双龙一直面临资金缺乏困境，上汽多次雪中送炭。

我们的企业在发展自主品牌的时候，仍然是走“短平快”捷径的思路，这很可怕。就在双龙向上汽求援的同时，传出东风汽车正欲收购通用汽车部分股权或资产的消息；另外，底特律三大陷入困境后，国内的“海外抄底论”也是甚嚣尘上，双龙要求上汽增资的消息算是对这一言论不大不小的讽刺：钱并不是万能的，买得起，但是你能管得好么？

2、中国车企业应清楚抄底的危险

戴姆勒总裁蔡澈在回顾和克莱斯勒10年合作经验时曾说，车型和技术上的融合其实非常容易，但文化上的巨大隔阂是阻止双方走得更近的关键。福特在黄金十年收购的马自达、VOLVO、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁，至今仍未能消化最后只能甩手转卖给他人。印度塔塔汽车则采取非常措施吸引印度公众的现金，以为其今年初收购的捷豹和路虎的交易进行再融资：向参加该集团定期存款计划的公众提供高达11%的年息。在汽车品牌收购运作史上，鲜有成功者。

4、过早乐观认同“上汽双龙配”

曾几何时，上汽并购韩国双龙成为某些人形容为中国车企成功国际化运作的标志之一，然而，我们过早地对“上汽双龙配”下了乐观的必定成功的结论，摆在我们面前看似祝贺成功的玫瑰与红葡萄酒并不是那么美好——玫瑰上的长刺尤在，红葡萄中混有苦涩的威士忌。

享御08

作为06款享御的升级车型，享御08不但继承了06款享御的操纵感和动力性，同时在外型上进行了创新，以更加精练和欧式的协调造型亮相，将06款享御为人称道的驾驶优势伴随更加时尚的外观体现出来。

柴油版路帝

为了满足消费者对汽车差异化的需求和多用途需求,全世界汽车厂家都在努力开发交叉(Cross-over)或复合(Fusion)型汽车。而Rodius路帝正是顺应这一潮流而出现的一款新复合(Neo Fusion Style)型汽车，它是领先于现实概念的交叉或复合型汽车。兼备了高档混合风格的路帝，无论置身于何种场合，都将是全场瞩目的焦点。

雷斯特II

雷斯特Ⅱ是双龙的越野之王，这款以俊朗外观，精悍操控为亮点的全新车型搭载德国奔驰技术发动机及变速箱，集诸多尖端技术于一身，人性化设施完备，安全性能卓越，树立起中国市场进口豪华SUV新的性价比标杆。

爱腾

爱腾的外观设计新颖独特，充满活力，完美结合了前卫与复古元素。轿车的平滑线条与SUV的狂野巧妙的融合在一起，前部富有进取的楔形外形和后部简明而有力的外观拓展了驾驭者对于冒险的渴望。对于年轻有为的中产阶级时尚新贵来说，拥有一辆色彩丰饶的爱腾驰骋在钢筋水泥的丛林中，可以同时满足他们引领时尚又彰显个性的需求。