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    福特汽车公司昨晚宣布,已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大约23亿美元,之后福特汽车将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元……[详细]
独家报道
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·捷豹路虎中国:已与经销商沟通其消顾虑(2008-03-27 11:47:46)

特约评论
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最新消息
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·除了传统军车市场 塔塔版路虎卖给谁?(2008-03-27 08:10:21)
 
  塔塔集团介绍:
    塔塔集团是印度最大也是最多元化的企业之一,19世纪后期由JamsetjiTata先生创建,开始时从事纺织业,并逐渐扩展到钢铁、电力、化工等行业。1945年开始进军汽车行业。后来根据经营多样化的思想,又进入了金融业、旅馆业、电信业和IT行业。塔塔集团拥有80多家公司,现有股东200万名,公司资产约为113亿美元。塔塔年收入相当于印度GDP的3%,旗下98家公司横跨七大不同行业,有近30家上市公司,截至去年11月15日总市值超过682亿美元。

 
  
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·塔塔学技术,然后转手卖出去 [票]
·塔塔会做砸了路虎捷豹品牌 [票]
·奇瑞该向塔塔学习走捷径 [票]
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·福特都背不起了 塔塔会被累趴下 [票]
·塔塔会学得先进技术超越奇瑞 [票]

野心支点一:NANO诞生

——誓做世界最便宜小车生产基地
  
印度推出了一款世界上价格最便宜的Nano汽车,定价为10万卢比,约为2500美元。该车一露面,就引起了世界各车企的极大关注。2500美元,这无疑创下了汽车价格的新低,世界最便宜车的生产地从中国转到了印度。

塔塔的董事长Ratan Tata说:“产生开发Nano汽车的动力是因为当他看到一家人乘一辆摩托车外出时,他就想为他们研制出一款安全性能可以满足各种天气状况、节能且经济型的轿车。”,塔塔汽车即将推出的这款“全球最廉价汽车”,意在使之成为遍布全球的国民车,或将诞生汽车史上又一销量传奇。

野心支点二:全球并购

——塔塔谨慎的冒险之旅
    2007年6月,福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息,这让塔塔看见了乘用车领域的最新曙光。路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的,尤其是在SUV方面,路虎将是重要的补充。

    不仅如此,塔塔汽车承担了印度部分军车的生产,而在路虎的历史上,它从1950年代开始便承担了一定量的军车生产任务。如果收购路虎,塔塔在技术上将得到进一步的支持。

  2004年,塔塔收购了原大宇的卡车工厂,正式进入韩国;2005年,为进入西班牙市场,塔塔收购了Hispano Carrocera 公司21%的股份。它希望能凭借乘用车进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉。其中,塔塔曾希望其Indica在英国打开销路,但因质量问题以失败告终。

野心支点三:海外拓展

——做大市场蛋糕的关键棋子
  
塔塔在印度国内稳固原有市场、加紧推出超低价汽车的同时,更加快了海外市场的拓展步伐。塔塔汽车公司将与菲亚特建立总投资额超过6亿欧元的合资新厂,此外双方还就商用车、汽车零部件生产等合作签署了备忘录。

    塔塔计划通过专注6个核心市场——西班牙、意大利、土耳其、南非、尼泊尔和斯里兰卡来增加出口收入,另外,塔塔还将在和菲亚特在阿根廷的合资企业制造皮卡,并通过菲亚特依维柯的分销渠道推广塔塔卡车。塔塔计划于今年第三季度在泰国开产皮卡和多动能车的同时,还在寻求在埃及建厂的可能性。

据印度当地媒体报道,塔塔近日已展开收购美国汽车零部件生产商伟世通的初步谈判,一旦收购成功,塔塔将有机会深入美国市场。

“甘地生产方式”——极简主义发挥到极致

  尽管不是这场廉价革命的发起者,但Nano还是以实践先驱的地位彻底更新了汽车产业的成本概念。令整个世界惊叹的2500美元售价,几乎只是当地竞争对手产品的一半,仅比一辆三轮摩托车售价高一点点。将工程机械成本节省一半、选用0.623升发动机、减除购置税和运费……在任何一个生产、制造到销售的环节,塔塔把节俭主义推到极致。

  这种极简主义并非塔塔独创,但它比任何人都懂得借鉴。这家印度公司有大批来自英国West Midlands地区的工程设计人员为其效力。正是这些由于过去几年英国汽车工业的倒塌而失业的英国人,启蒙了塔塔工程师紧缩成本的意识:为什么卡车每一个车轮都需要刹车片,或许只安装三块刹车片就够用了。参与研发Nano时,他们的指导哲学就是:我们真的需要这个吗?

“麦当劳销售模式”——汽车真能当快餐卖

  众所周知,麦当劳各个营业点,所卖的货和所进的货是不一样的。换句话说,麦当劳出售的所有核心食品都是在一个被形象地称为“中央厨房”的地方加工而成的,当原料被加工成基本的食品之后会被运输到各个营业网点,再由各个营业点将冷冻过的食品重新加热、组合,出售给消费者,不会做任何的推测。

  而按照传统的区域分销代理等模式,我们在各个汽车经销商店看到的是,其所出售的商品和所购入的产品几乎一模一样。不过,塔塔汽车却试图在Nano小车身上采用这种“麦当劳模式”,即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业,让其组装后再销售汽车,以此来创造新的商业机会,并试图利用在国内星罗棋布的小型企业将该款小汽车的触角深向最偏远的市场,以达到较高的市场占有率。

印度崛起发展自主品牌是出路

塔塔汽车是世界10大商用车制造商之一、印度商用车市场老大。1954年塔塔与德国戴姆勒奔驰进行合作生产商用车,1969年能独立设计出自己的产品,商用车涵盖2至40吨的产品。

    以汽车业自主品牌发展轨迹来看,“塔塔汽车”是印度人自主开发的“土产品”,并迅速成为轿车市场的新亮点,也成为印度人的骄傲。精心打造自主品牌,在印度市场取得不菲的成绩后,塔塔就开始其全球扩展战略。我国的自主品牌虽然有了一定的市场占有率,但这是靠在低端市场采取低价策略完成的,当合资企业产品线下移我们失去低价优势的时候,我们靠什么赢得市场呢?

汽车竞争不能够总靠打价格仗

印度汽车要做“世界性的廉价汽车工厂”塔塔NANO号称世界最便宜的汽车,2500美元的售价约合1.8万元人民币。 不过塔塔0.6升的排量非常适合印度市场,当地路况不好,车型以排量在0.8升以内的居多。由于塔塔低廉的定价,将给全球汽车行业带来革命性的影响。

轿车生产这个问题,中国毋庸置疑是世界上成本最低的国家。中国能生产一辆售价2500美元的轿车吗?绝对能!但中国车企没有这样做是因为在中国,即便是购买低端汽车的消费者,也需要车辆配装具备一定性能水平的发动机和一些收音机之类配件。中国厂商不是致力于生产世界上价格最便宜的汽车,而是在努力生产中国消费者需要的汽车。

印度汽车是学习对象不是对手

早期,中国和印度的汽车产业状况和规模基本相同,两国都曾表示要发展成为世界汽车产销大国。基于多种原因,中国正在稳步发展成为世界第二大汽车市场,从而拉开了与印度之间的距离。当然,在许多行业中,印度比中国有更多优势,但在汽车领域,中国拥有世界上规模数一数二、成长最迅猛的汽车市场。所以中国仍将在未来世界汽车产业中扮领导者。

正如很多商战宝典中所说:“永远不要过分低估你的对手”。塔塔能制造出售价低于2500美元的汽车,并能通过规模批量赚到钱,这样的小车未必真的足惧,但是这样的发展速度和思路还是值得我们学习的。


塔塔NANO火拼奇瑞QQ3

从动力性到配置,NANO都是省到了极致。NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜,只有一个雨刮器。没有防侧撞保 护横梁,没有保险杠。轮胎中没有内胎;为了便于组装,使用黏合技术替代传统的焊接,车身上的车轮也与儿童的玩具马车有得比。只配一个油度表、车速表和加油灯。和QQ3放一起,QQ3配置都可以说是豪华了。

    NANO的劣势:动力差 配置极低,做工差,安全性能极低(车体较多使用塑料材质代替钢材,车身也是黏合而非焊接。) [查看]

塔塔indica V2 火拼奇瑞A1

塔塔Indica V2是一款定位于普通五口之家的家庭用车。该车采用1.4升4缸发动机,最大输出功率53.5匹马力,最大扭矩85N.M。车长3675mm;车宽1665mm;车高1485mm;轴距2400mm。

从外型大小和等级上看,应当处于微型车级别。与奇瑞A1对比,虽然其1.4L排量稍大于奇瑞A1,但从总体性能来看,要弱于A1不少。配置方面,似乎并太注重安全配置。ABS+EBD都没有,安全气囊也没有。有点类似中国2000年以前的情况,安全性主要依靠安全带。

    Indica V2 DiCOR的劣势:
价格比A1贵,舒适配置比A1差(无CD MP3播放支持),安全配置也差(无ABS EBD等主动安全配置,以及安全气囊)。
[查看更多内容

New indigo拼旗云

塔塔 new indigo从车型大小来看应当处于小型车等级。对比奇瑞,只好请出老将旗云来对比一下了。从基本参数来看,不相上下。旗云并不会占优。不过即使如此,像旗云这样的车型也比new indigo多出了ABS+EBD,以及CD播放器。而且从价格来说,旗云1.3基本型市场价格仅4万出头。要比塔塔 new indigo低4万元。

    New indigo的劣势:价格比旗云贵,舒适配置比旗云差(无CD MP3播放支持),安全配置也差(无ABS EBD等主动安全配置)。[查看更多内容]

indigo XL拼A5

塔塔 indigo XL是目前其最高档的轿车了,从档次来说应该属于紧凑车型。不过其排量依然采用了1.4L排量的发动机。所以与奇瑞A516相比,动力性能明显处于弱势。indigo XL虽然是塔塔的最高档的轿车,可依然没有安全气囊 以及ABS+EBD。不过其高配版本有DVD播放。

    indigo XL的劣势:价格奇瑞A516贵出很多,安全配置差(无ABS EBD等主动安全配置以及安全气囊)。
 
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编者后记
    也许从商业的角度冷眼旁观,印度塔塔收购捷豹、陆虎只是全球化背景中众多并购案中的一件,23亿美元的成交金额也并不惊人,但中印汽车产业近年来的快速发展以及全球汽车产业重心的几次转移,我们会不会联想到,我们有幸处在一场新的世界汽车工业格局变更的前夜?
    塔塔、上汽包括中国的一汽、东风、广汽,它们能不能像当年的丰田、本田、日产、现代一样修成大器现在尚难定论,但无可置疑的是,它们主动参与全球汽车市场竞争的决心和勇气已经表露,而在这场打破原有格局的“长征”中,它们也并非全无资本,庞大的自身市场、高速发展的本国经济以及廉价的劳动力,都足以让它们与对手一较短长。

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