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2008年9月16日是美国通用汽车的百年华诞。这个企业经历了两次世界大战，也经历了美国汽车工业最为兴盛的时期，它通过兼并
、收购等众多方式一跃成为了全球最大的汽车企业，它的发展，几乎就是一部美国汽车工业发展史。现今，它迎来了百年华诞，但非常不巧的是，它也迎来了发展中最为艰难的时刻。下一个百年，通用将何去何从？ |
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| 通用上海百年庆典 量产雪佛兰Volt全球首发 |
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2008年9月16日，一场以“通达百年，用心中国”为主题的通用汽车百年华诞庆典晚会在新近落成的上海环球金融中心隆重开启。作为全球汽车行业的先驱者，在上一个百年里，通用汽车以其划时代的领导地位赢得了无数荣耀。随着新时代的来临，通用汽车正在启动“华丽的转身”—— 雪佛兰Volt的出现意味着通用汽车已经奔赴新的旅程。下一个百年，通用汽车将继续引领中国以及的全球汽车行业，实现自身的超越，迎来崭新的时代。
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| 通用汽车在华发展新基地破土动工 |
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9月16日，公司百年庆典日当天，通用汽车在中国再次完成了一次前瞻性战略布局：计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工。通用汽车中国园区位于上海浦东新区金桥出口加工区内，占地12万平方米，定位于集运营办公、业务整合、前瞻技术研发等多功能于一体的通用汽车在华发展新基地。
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媒体分析 |
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成本高、负债高、体制混乱
有机构曾计算过，如此高昂的福利成本，导致通用每辆车上分担的医疗保险成本是丰田的15倍！成本高、负债高、体
制混乱血压高，让通用成为了危险的“三高”人士。寻找一个恰当的瘦身计划，是通用目前最为渴求的。
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二季度惊爆155亿美元的空前亏损
北美各大汽车公司7月份销量继续大幅度下滑13.2%，创下10年的单月销量新低。两大汽车巨头通用汽车公司和福特汽车公司第二财季均以巨额亏损报收，亏损额分别达到惊人的155亿美元和86.7亿美元。 [查看更多内容]
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上半年销量被丰田超越
今年上半年,包括日野汽车和大发工业在内的丰田汽车集团在全球销售汽车总计481.8万辆,创历史同期最高纪录,比去
年“全球最大汽车销售商”美国通用汽车公司上半年的销量多出27.75万辆。[查看更多内容]
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8月份北美本土市场下滑近30%
自去年6月初上市以来至今，已经有近6万辆明锐销往全国各地。从价位上来说，实际上和新凯越存在竞争关系的只是明锐的1.6升车型，但也正是这1.6升的明锐，在上市近一年的时间里让不少竞争对手胆寒。相对低廉的价格能够换回一辆具有中年男人般稳重气质，并且无论是在做工还是用料上都相当扎实的车是明锐成功之所在。
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股价大跌，遭遇破产危机!
通用汽车的股价在不久前盘中创下了8.81美元的最低价，这个价格比最近52周的最高价43.2美元下跌了近80%。通用
汽车市值缩水到60多亿美元，创下54年来的最差纪录。美林分析师约翰·墨菲甚至在报告中悲观地指出，如果不能在短期内筹集150亿美元现金以应付流动支出，通用汽车很有可能破产。[查看更多内容]
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由于产业发展背景等原因，通用这个汽车产业中的巨象一直面临产品高油耗的困扰，市场地位也岌岌可危。在
一系列的挽救措施相继启动后，我们看到了通用在产品发展思路上的改变。目前，在产品线上，通用汽车采取系列应对高油价的举措。长期瞄准新能源汽车，短期发展小型车。
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6月3日，瓦格纳在通用汽车的年度股东会议上宣布，董事会最终同意拨付资金生产增程型电动车雪弗兰Volt。
通用计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于乘用车或交叉车型，在未来三年内，将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。
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美国通用汽车公司２１日宣布，公司将投资５亿余美元，在美国生产全新紧凑型轿车雪佛兰Ｃｒｕｚｅ，以应对高油价时代。
作为通用新一代产品代表的科鲁兹，科鲁兹虽不能决定通用未来的命运，但它却是通用未来发展的风向标。 |
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据美国当地媒体7月31日报道，通用目前正在与印度SUV制造商马亨德拉（Mahindra）集团，就悍马SUV品牌的出售进行讨论。
此外，通用还在与一家俄罗斯和一家中国的汽车厂商讨论悍马出售。消息人士表示，通用希望通过出售悍马品牌，筹资约40亿美元资金。
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在通用汽车对未来发展的规划中,中国正日益显现其重要的战略地位。今年6月的通用汽车百年股东大会上,瓦格纳特别提到了中国市场对通用汽车的重要性。他称,“从对全球汽车产业影响角度出发,没有一个新兴市场可以比得上中国,所以,如果要在未来取胜,我们就一定要在新兴市场获得成功,尤其是在中国。”
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继上月宣布将加快重组计划后,通用公司近日表示，年内就可能完成预定的2009年节约成本100亿美元的计划。杨世杰介绍，通用旨在2008年完成的成本节省计划包括削减资本支出等方案。他表示，通用通过削减资本支出和结构
性成本，以及推迟发放工会退休人员养老基金等措施节省成本，明年就会为公司带来收益。
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业内人士分析，汽车销量下跌、产品组合恶化和原材料成本上涨是通用汽车公司盈利大幅减少的表层原因。更深层的原因是，美国三大汽车公司在轿车业务上的迟钝反应，主要因为卡车的高额利润让底特律三大放松了警惕，并且在很长时间内将公司资源主要集中在卡车业务上，但是外部环境的变化导致消费者的需求偏好发生转变，等他们明白这点时，他们才发现消费者已经弃他们而去。
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通用在战略上也显得过于急躁。看到市场什么挣钱，就投大力气去做，当年通用就是因为看好日益兴起的皮卡和SUV市场，加大力度开发此类车型，以至于在经济型车市场上输给了日本车。长期以来，美国三大汽车公司都遭受了各种批评，尤其是在产品层面，他们没能拿出吸引消费者需求的产品。丰田、日产、本田甚至现代汽车公司则不断的利用他们的轿车产品吸引美国消费者。 |
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长久以来，由于兼并不同企业，造成通用内部企业文化纷杂，以至于庞大的组织构架不够明了。这或许比通用所对外称的“福利成本高”的软肋，更具有杀伤力。事实上，面对庞大的内部机构，面对一些在内部就已经打得不可开交的品牌，静下心来理顺内部组织结构，似乎是件极其重要的事。
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零部件企业和整
车企业之间，可能存在一种时差。简单来说，核心的零件企业会在2年前开始参与整车开发，而如果市场变化，比如油
价上涨导致整车产品下滑40%，那么谁会亏损？零件企业已经将产品按照合理价格出售给整车企业，而整车企业由于产
品无法及时销售，导致亏损。 |
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