F0的尾部的线条丰富饱满，整体造型非常新颖独特。最有特色的地方应该是车尾部分，时尚的一体式掀背行李门箱，尾部还有大面积的经过钢化处理的尾窗，除了增加车内采光，还充当了行李厢盖的功能。尾灯也给人非常深刻的印象，与整个车尾搭配协调。

　　吉利熊猫车身周围的接缝也比较均匀。只是少分接缝较大，这很有可能是由于我们看到的熊猫车型仅为车展上展示的实验车，相信在量产版上会有所改进。熊猫的前雨刷均采用有骨架式设计，做工比较精致，对前车窗的附着力很到位。

　　侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足，产生一种小型SUV旅行车的错觉。A1的尾灯设计比较新颖，采用了叠加造型，看起来稳重而协调、立体感分明。总体上来看，显得很前卫时尚。

　　以往有一种说法是，自主品牌从低段走向中端，能将合资品牌的车型推向更高端从而实现其市场边缘化，让自主品牌占据主流市场。但不可否认的是，当合资品牌与民族品牌的小车价位非常接近的时候，品牌影响力将对中国人的购买起到决定性作用。

　　面对到来的重压，民族品牌需要反思，我们的利润空间是否还足以拉大与合资品牌的价格差距，是否应尽早出台优惠的旧车置换政策以挽留购买自己小车用户，二、三级城市的网络建设是否到位等等。业内人士认为，自主与合资品牌的小车竞争已进入一个全新的阶段。

　　中国居民机动性指数研究报告显示，首次购车时，47.2％的居民会考虑购买价位在6万～10万元之间的汽车，18.1％的居民会考虑购买价位在11万～15万元之间的汽车，仅有15％的居民会考虑购买5万元以下的汽车；再次购车时，没有居民愿意购买5万元以下的汽车。

　　从去年开始，丰田、马自达、标致便相继通过合资公司在中国推出新的小排量车。其中，马自达进军中国紧凑型小车市场的主力马自达2首先上市，从今年2月至今，两厢307、新威驰以及进口两厢马自达3相继上市，这些车型迅速占据了国内汽车细分市场的新领地。

　　“自主品牌已经没时间了。”业内分析师贾新光表示，国内自主品牌目前最强劲的对手并非合资企业研发的中端自主品牌车型，而是蜂拥而至的合资企业的高端小排量车。自主品牌需要时间来让市场适应自己的新产品，而最近几年的市场尝试和探索远远不够。

　　时下，消费者的消费心理日趋成熟,开始由注重功能消费转向注重品质消费,对小型车的品质要求越来越强。“中国车市正由产品消费时代过渡到品质消费时代。”所以我们自主品牌必须始终在精品路线上迈开步伐，不要一味倚重于价格大战。

　　新消费税的调整中1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%。这是消费税调整中唯一降低税率的品种。业界则普遍认为，税率支持的力度显然还是不够，此举很难扭转小排量汽车的消费颓势。鼓励国民购买小排量车。

　　以中国汽车工业的现有水平，欲与跨国公司全面竞争是不现实的，但我们有自己的优势：我们熟悉国内市场和用户，有低成本的竞争力。因此我们可以学他人之长，创自己之新，充分利用自己的低成本优势，建立起有自身特点的差异化竞争优势。

　　 在北京、上海、广州等地区，在已经形成对互联网信息依赖的网民中，大专以上文化程度的占56.8%，已婚网民占39.9%，网民已是消费能力很强的主流人群。因此，利用互联网进行汽车营销传播，已经发展成为汽车行业不可逆转的营销趋势。

　　8月18日，国家能源局自上月底成立以来举行了首个新闻发布会，局长张国宝表示，“能源价格改革的总方向是要按照市场规律与国际接轨，但由于考虑到国内可承受的程度等因素，我国成品油的价格是采取逐渐与国际接轨的办法。”

　　最新消息显示,7月份美国市场上小型车销量占到总销量的近三成,发展势头领跑车市。小型车热潮的出现是由于经济低迷和油价高企带来的市场需求泛起,而目前更将受到新一轮政策暖风的推动。与此同时,欧洲小型车总销量占汽车总销量的60%以上。