自主品牌小车的“二次征战”爆发

  在07年3月之前,其中自主品牌的微型车以其优越的性价比获得了相对不错的销售成绩,期间车市也大量充斥的自主微型车。这算是第一次自主微轿的“征战”。自主品牌在中国乘用车市场的占有率于2007年第一季度攀升到30%后,就开始掉头向下。
    正所谓成也萧何,败也萧何。自主品牌仍需要小车在今年下半年乃至今后一段时间内大有作为,才能回到30%份额。而从目前的趋势来看,自主品牌在小车领域开始了“二次征战”。与前一次所不同的是,新一代自主品牌小车已经在精品路线与性价比之间力争取得“黄金分割点”。值得关注的是,自主品牌小型车“二次征战”还获得了政策的强势推力。那么“二战”的自主小车是否在车市大战中“凯旋”,让我们拭目以待吧。


  
比亚迪 F0
售价:3.69-4.69万
吉利 熊猫
售价:未上市
奇瑞 A1
售价:5.38-5.98万元
  比亚迪F0前散热格栅造型采用了可爱的笑脸进气格栅,与前保险杠中网相辅相成,增加了不少可爱的元素。整个前脸看上去造型非常绚丽,车虽小,但绝不庸俗。 车前脸处还有可拆卸式防擦包角设计,既增添了美感,又具备人性化设计的特点。

  F0的尾部的线条丰富饱满,整体造型非常新颖独特。最有特色的地方应该是车尾部分,时尚的一体式掀背行李门箱,尾部还有大面积的经过钢化处理的尾窗,除了增加车内采光,还充当了行李厢盖的功能。尾灯也给人非常深刻的印象,与整个车尾搭配协调。

  吉利熊猫的前脸采用大嘴式设计,整体给人一种非常可爱的感觉。整个车身圆润可爱,收到很多年轻消费者的欢迎。前大灯周围接缝也比较均匀。吉利熊猫的尾灯设计非常富有特点,与头灯的造型相互呼应,使得整车感觉非常符合“熊猫”这个名称。

  吉利熊猫车身周围的接缝也比较均匀。只是少分接缝较大,这很有可能是由于我们看到的熊猫车型仅为车展上展示的实验车,相信在量产版上会有所改进。熊猫的前雨刷均采用有骨架式设计,做工比较精致,对前车窗的附着力很到位。

  A1的前脸显得更有个性,尤其是鹰眼式大灯的造型设计,更加张扬。同奇瑞的其他车型相比,由意大利著名的博通公司设计的A1确实要显得洋味十足,整个车型也带着一种拉丁风情的欢快情调,时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。

  侧面观察,前车灯到A柱,再到车顶之间,一条流畅的线条贯穿整个车身,再加上行李架,使得A1动感十足,产生一种小型SUV旅行车的错觉。A1的尾灯设计比较新颖,采用了叠加造型,看起来稳重而协调、立体感分明。总体上来看,显得很前卫时尚。

  
1.自主品牌的小车“低端”影响力
2.中国“爱大不爱小”的消费文化影响
3.合资小车挤压自主品牌小车生存空间

  以往有一种说法是,自主品牌从低段走向中端,能将合资品牌的车型推向更高端从而实现其市场边缘化,让自主品牌占据主流市场。但不可否认的是,当合资品牌与民族品牌的小车价位非常接近的时候,品牌影响力将对中国人的购买起到决定性作用。

  面对到来的重压,民族品牌需要反思,我们的利润空间是否还足以拉大与合资品牌的价格差距,是否应尽早出台优惠的旧车置换政策以挽留购买自己小车用户,二、三级城市的网络建设是否到位等等。业内人士认为,自主与合资品牌的小车竞争已进入一个全新的阶段。

  根据中国汽车工业协会的统计,今年上半年,排量在1.0L以下的轿车销量出现明显下滑,仅销售12.91万辆,同比下降了3.86%;而与之形成鲜明对比的是,今年上半年SUV的销量同比增长了42.01%。这充分反映了目前中国的汽车消费者的消费喜好。

  中国居民机动性指数研究报告显示,首次购车时,47.2%的居民会考虑购买价位在6万~10万元之间的汽车,18.1%的居民会考虑购买价位在11万~15万元之间的汽车,仅有15%的居民会考虑购买5万元以下的汽车;再次购车时,没有居民愿意购买5万元以下的汽车。

  从去年开始,丰田、马自达、标致便相继通过合资公司在中国推出新的小排量车。其中,马自达进军中国紧凑型小车市场的主力马自达2首先上市,从今年2月至今,两厢307、新威驰以及进口两厢马自达3相继上市,这些车型迅速占据了国内汽车细分市场的新领地。

  “自主品牌已经没时间了。”业内分析师贾新光表示,国内自主品牌目前最强劲的对手并非合资企业研发的中端自主品牌车型,而是蜂拥而至的合资企业的高端小排量车。自主品牌需要时间来让市场适应自己的新产品,而最近几年的市场尝试和探索远远不够。

4.自主品牌小车一味倚重于价格大战
5.现有的自主品牌小车竞争力低
6.全球汽车市场低迷让小车走得更为艰难

  其实,从2005年以来,自主品牌直到2007年春季市场份额高达29.6%。夏利、QQ、吉利等自主品牌小车在国内小车市场以价格优势而所向披靡。合资企业由于更加关注中级车乃至中高级车细分市场,而无暇顾及小车市场。这也为自主品牌在小车市场一路高奏凯歌。

  广丰董事长袁仲荣认为:消费者的消费心理日趋成熟,开始由注重功能消费转向注重品质消费,自主品牌中的众多小车型却因各种原因,而始终在精品路线上难以迈开步伐,一味倚重于价格大战。因此,自主品牌在2007年春季到达了30%份额的高点之后,开始一路下坡。

  据悉,民族汽车品牌是小排量的主力军,尤其是在A00级汽车中,仅有的合资品牌是通用汽车五菱的spark。通过仔细观察后,记者发现,现有的多数小排量汽车并不节能环保,相对油耗偏高,产品质量和安全性都有待商榷,外观设计上也有欠缺。

  当小排量汽车的消费者从低收入者向追求生活质量、时尚环保人群转移后,小排量汽车春天才会到。深受大众欢迎的戴姆勒-奔驰的小车Smart 就是先例。尽管Smart只是两人座微型汽车,但其精美的造型、优良的操控性仍吸引了不少人购买。

  据数据显示,2007年,排量小于1.3L的汽车销量达164.39万辆,市场占有率较2006年下滑了6个百分点。其中,排量小于1升的共销售了74.80万辆,同比下降17.19%。2008年小排量汽车市场仍不乐观;只有当小排量汽车的综合实力提高后,小排量汽车的春天才会到来。

“2008年,小排量汽车仍然不会有所改观。”汽车分析师易俊峰表示,“理由有两个:成品油涨价后,一辆5万元左右的车,保值率不高,几年的油钱和其它使用费可能就相当于一辆车的价钱。另外,财富效应驱使中国消费者购买中高级轿车,而非小型轿车。


  

  时下,消费者的消费心理日趋成熟,开始由注重功能消费转向注重品质消费,对小型车的品质要求越来越强。“中国车市正由产品消费时代过渡到品质消费时代。”所以我们自主品牌必须始终在精品路线上迈开步伐,不要一味倚重于价格大战。

  新消费税的调整中1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%。这是消费税调整中唯一降低税率的品种。业界则普遍认为,税率支持的力度显然还是不够,此举很难扭转小排量汽车的消费颓势。鼓励国民购买小排量车。

  以中国汽车工业的现有水平,欲与跨国公司全面竞争是不现实的,但我们有自己的优势:我们熟悉国内市场和用户,有低成本的竞争力。因此我们可以学他人之长,创自己之新,充分利用自己的低成本优势,建立起有自身特点的差异化竞争优势。

   在北京、上海、广州等地区,在已经形成对互联网信息依赖的网民中,大专以上文化程度的占56.8%,已婚网民占39.9%,网民已是消费能力很强的主流人群。因此,利用互联网进行汽车营销传播,已经发展成为汽车行业不可逆转的营销趋势。

  8月18日,国家能源局自上月底成立以来举行了首个新闻发布会,局长张国宝表示,“能源价格改革的总方向是要按照市场规律与国际接轨,但由于考虑到国内可承受的程度等因素,我国成品油的价格是采取逐渐与国际接轨的办法。”

  最新消息显示,7月份美国市场上小型车销量占到总销量的近三成,发展势头领跑车市。小型车热潮的出现是由于经济低迷和油价高企带来的市场需求泛起,而目前更将受到新一轮政策暖风的推动。与此同时,欧洲小型车总销量占汽车总销量的60%以上。


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