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| 一、铸剑工序之制范-奇瑞A3由宾尼法利纳设计 |
| 奇瑞A3由意大利宾尼法利纳公司操刀设计，宾尼法利纳是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Barttista Farina创立于1930年，当时只是个设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。宾尼法利纳的强项是利用线条勾勒具有独特美感的运动型轿车。 |
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| 侧防擦条末端的宾尼法利纳的标识展示着A3非凡的身份 |
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| 奇瑞A3设计手法看似简单，但车身前后和谐融为一体，线条流畅并且符合今夏的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。全新设计的A3能有如此的表现绝对算是一种飞跃，摆脱简单化与模仿是国内大众消费者希望看到的。从A5的实用，到A3的运动青春飞扬，我们可以看出奇瑞的定位和细分决心似乎更大。 |
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| 二、铸剑工序之熔炼-奇瑞A3用料 |
| 车身钢板方面，大量使用高强度钢，全车身50%镀锌钢板；在焊接技术中，62台自动焊接机器人，以保证了每个焊点的高标准和一致性，避免了人为误差；激光拼焊技术的运用，在车身纵梁部分采用了“不等料厚激光拼焊”技术，合理设定前纵梁各段的强度，使车辆在碰撞时按照产品设计的要求进行变形吸能，更加有效的对驾乘人员进行保护。 |
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| 门把手塑料感非常重。但是做工质量还是不错的 |
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| 三、铸剑工序之浇铸-成品奇瑞A3车型参数 |
| 奇瑞A3量产首批上市1.6MT车型参数如下： |
动力总成 |
1.6-MT |
长×宽×高（mm） |
4352×1794×1464 |
轴距 （mm） |
2550 |
轮距（前/后）（mm） |
1540/1530 |
整备质量 （kg） |
1395 |
轮胎规格 |
205/55R16 |
发动机型号 |
ACTECO-SQR481FD |
发动机型式 |
直列4缸16气门双顶置凸轮轴 |
排气量 （cc） |
1597 |
最大功率 （kW/rpm） |
87.5/6150 |
最大扭矩 （N.m/rpm） |
147/4300 |
压缩比 |
10.5 |
最高车速 （km/h） |
186 |
变速器型号 |
五档手动变速器 |
排放 |
国Ⅳ+OBD |
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奇瑞A3整车尺寸：长4352 mm×宽1794 mm×高1464 mm，近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，更具有第三代家轿的乘坐舒适感与空间感。 |
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| 四、铸剑工序之开刃-奇瑞A3操控配置 |
| A3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，带稳定杆、圆柱螺旋弹簧以及双向作用筒式减振器；后悬架为目前比较先进的四连杆式悬架，也带稳定杆、圆柱螺旋弹簧、双向作用筒式减振器。 |
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| 换档杆比较粗壮，档位行程偏短，而且毫不松垮，这是保证驾驶感受的关键因素。此外入档顺畅，也没有发涩的感觉，给了笔者不小的惊喜 |
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同时匹配了如EPS电子式动力转向、CSC集成式液压离合操纵系统等控制技术，加上205/55R16大尺寸的高性能宽胎完美配合车身，赋予奇瑞 A3卓越的驾驭操控。 |
| 五、铸剑工序之淬火-奇瑞A3定价至关重要 |
宝剑淬火至关重要，成则坚硬无比，锋利异常。败则虚有其表，难以大用。所以奇瑞A3的最后定价犹如这淬火一般，要把握好火候，定得巧妙则热销大卖，定得高则销量成忧，定得低利润难返，更加不能如愿摆脱自主低价低档的消费潜意识。 |
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| 2007年10月 奇瑞A3两厢路试
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| 奇瑞A3自从2006北京车展发布，2007上海车展参展后，很少出现在媒体的视野中。直至2007年10月，出现路试，让大家看到了量产的希望。 |
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| 路试车辆为奇瑞A3两厢，高度伪装。 |
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| 2008年2月 奇瑞A3两厢谍照再曝光 |
| 显然奇瑞A3加紧了量产步伐，跨过年关不久便着手量产测试。 |
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| 曝光车辆为奇瑞A3两厢，轻度伪装。 |
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| 2008年3月 奇瑞A3实车轻度伪装照曝光 |
| 2008年3月再次拍摄到奇瑞A3路试谍照，相隔上次不久。此次谍照，车辆轻度伪装。已清晰可见诱人的优美曲线。 |
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| 路试车辆为奇瑞A3两厢，轻度伪装。 |
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| 2008年 奇瑞A3投放芜湖出租市场 以实际运营来检验 |
| 笔者近日走访了位A3出租车驾驶员，这位师傅作为出租车驾驶员已有十几年，曾经开过富康、捷达、伊兰特等各种车型。“奇瑞A3品质过硬，性能稳定，与自己开过的捷达等车相比相当优越”说到自己的爱车，师傅赞誉有加。A3在实际使用中，平均油耗7L/100km左右，远低于其它经济型轿车的燃油消耗水平。 |
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| 奇瑞A3三厢出租车，以实际运营来检验新车质量 |
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| 2008年4月20日-6月25日 奇瑞A3十万公里拉力赛 |
6月25日，一个值得被业界记忆的日子。由18位专业试车手和三辆奇瑞A3组成的测试车队，历经66天马不停蹄，连续不间断地往返于北京-芜湖两地，以100，070公里的累计里程，顺利完成“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”，抵达北京新亚市终点站。 |
奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试故障数汇总 |
车号 |
1类故障数 |
2类故障数 |
3类故障数 |
4类故障数 |
皖BQR001 |
0 |
1 |
11 |
5 |
皖BQR002 |
0 |
3 |
2 |
3 |
皖BQR003 |
1 |
1 |
11 |
7 |
累计 |
1 |
5 |
24 |
15 |
总计 |
45个 |
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| 本次测试，三辆A3测试车的首次故障里程为18，482km，平均故障间隔里程为10，000km，这样的成绩，是斐然的，足以证明奇瑞“品质价值回归”的可靠性，是奇瑞真真切切的精研技术、严抓品质管控的结晶。 |
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| 一、奇瑞A3的二次战役：终结韩系 |
| 敢于定价在8-11万(预计)的奇瑞A3，实际上已经将品牌形象建立在合资产品并肩的位置，这个价位的韩系车争斗的如火如荼，但韩系车在近两年来的缺乏新意创意诚意也让人们不再对其有充分的信任。之所以还在热销，完全是在这个价位的性价比竞争还不够激烈，而A3以及即将上马的奔腾B50则成为了这个价位的有力竞争者，从势头上看，“精雕细琢”了三年的A3比突发奇想的B50似乎更加可靠一些，而A3则很可能成为韩系车的最直接的终结者。当然，作为当年为奇瑞圈国家钱的蓝图车，此时也终于实现了二次圈钱的梦想，只不过这次圈的是消费者的钱了。阿门！ |
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| 二、奇瑞塑造品牌不逊于合资品牌 |
| 不可否认，奇瑞在塑造品牌方面在业内是十分领先， 不仅在自主品牌，即使是很多合资品牌在这方面也远逊于他。很多自主品牌不承认奇瑞是民营企业，认为奇瑞品牌这两年的迅速发展，得益于国家的扶持，但实际上，国家有的是可以扶持的企业，为何选择奇瑞呢？在媒体曝光了两年的奇瑞世界车A3就为我们解答了这个问题。 |
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| 没错，即将上市的A3就是两年前我们“偷窥”到谍照的那款车。时隔两年才上市，这是为什么呢？尹同耀的解释是“坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型，和世界同步，所以上市前的各种试验、认证要做到尽可能完美”。这种解释无可厚非，但却远远不是主因。如果大家有所注意就可以看到，奇瑞在车展上亮相多年而不上马量产的车型太多太多，如今我们看到其市场上热销的依然是QQ、A5、瑞虎等车，有心人如果搜集一下每次车展的奇瑞图片，至少有10款非概念车尚未量产。A3只是第一个突出重围的车型而已。 |
| 三、A3是否真的需要精雕细琢两年才问世量产？ |
| A3是否真的需要精雕细琢两年才问世量产？当然需要，很显然，两年前在露出“谍照”的时候只是个空壳，而这个空壳与众多其他空壳一起都列为了奇瑞的发展蓝图。将这个蓝图展现给国家，国家自然埋单，近几年来，国家为奇瑞付出上百亿研发费用和免息贷款，也都是因为有了这些蓝图。A3的蓝图是国家的最大财富，2年前，甚至连仿制花冠的F3、远景都没任何端倪的时候，A3这款号称世界车的自主研发车型自然是中国汽车界的最大资本。中国很可能第一次推出完全自主研发且具备世界工艺水平的A级车，当然，骏捷在当时声势也很盛，但国家和业内认识都知道骏捷这款图有其表的大车实际上是什么货色。A3的国家行业意义有多大也就不言而喻了。 |
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| 四、自主研发A级车迎来了面世的好时机 |
| 但是，在2年前的自主品牌在国民心中的地位远远不如现在，直到2007年的上半年，奇瑞的产销量一下子跃居单月亚军的时候，人们对奇瑞的印象甚至对自主品牌的印象才开始有所转变，而与此同时，海马脱离马自达、奔腾利用马自达6平台树立的新自主品牌高品质形象，也增加了自主品牌提升形象的步伐。经过2008年的各种天灾人祸的洗礼，人们对车的认识更加趋于理性。而此时，奇瑞的品牌形象仍旧在稳步上升，A3这款“世界级”自主研发A级车才真正迎来了面世的时机。 |
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| 奇瑞A3承托了自主品牌的希望，也承托了中国民众的希望，那么您认为奇瑞A3要如何战胜合资品牌，却又不给消费者比合资品牌低一档次的感觉呢？ |
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