C-NCAP碰撞成绩会影响你购车吗？_专题

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导语

　　随着C-NCAP碰撞测试的不断深入，越来越多的消费者开始关注这个离中国人最近的碰撞测试。编者身边一个对车一无所知的朋友因为福克斯在C-NCAP碰撞测试获得5星，放弃了心仪很久的速腾。“碰撞结果不好的车还能不能买？”“五星级的车就绝对安全吗？”自C-NCAP安全碰撞实行以来，包括编者在内的许多人，都心存疑问。

07年度第三批碰测结果发布最低最高纪录均被刷新

[凯美瑞:5星] [奥迪A6L:5星] [林荫大道:5星] [凯旋:5星]
[明锐:5星] [陆风风尚:3星] [菲亚特派朗:3星] [奇瑞QQ6:2星]

07年度第三批碰测结果发布

C-NCAP碰撞测试结果三大特点

自主品牌安全级别均不高

　　从今年以来的3次碰撞测试结果来看，自主品牌汽车企业车型还未有一款车型得到五星级评价，参与测评的吉利和奇瑞的多款车型均获得三星级以下评价。

不同等级差别大

　　虽然碰撞结果在同级别车中比较更科学，但是C-NCAP的确显示出档次越高的车型测试越好，像QQ6、乐驰都仅为2星，而中高档级别以上车型几乎都为5星。

国产版与海外版有差异

　　同一款车国内与国外碰撞标准是否统一？从比较结果来看，速腾、君越与海外测试结果大致相当，雅绅特、思域、领驭等车型国内测试略差，雨燕、福克斯、凯美瑞等强于海外测试。

C-NCAP成绩对汽车销售情况的影响有多大

C-NCAP对汽车销售影响并不大

　　我们从C-NCAP目前共评测的31款车型中选择几款五星的车和二星、三星的车来看，通过图表发现：目前，C-NCAP对汽车销售影响并不大，但这样的影响将随着C-NCAP与汽车保险挂钩后渐渐加大。
　　中国人目前对汽车安全的认识并不够重视。并且在购车的时候，更多的消费者以车的外形为第一参考因素，其次是价格和配置，然后才是安全性和别的参考因素。也就是说安全并不是目前消费者购车的主要参考因素。

车型	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月
乐风/乐骋（27.2两星）	6399	5731	6412	5980	6215	6085	6862
雨燕（41.3四星）	1651	1032	1799	1317	1979	1849	881
雅绅特（32.9三星）	4012	2959	2064	1298	908	1684	2636
福克斯（45.4五星）	8950	2093	9431	13414	10541	11257	10079
赛拉图（33.1三星）	6445	6114	6826	6501	5255	4418	3040
东方之子（37.6三星）	2575	1369	2070	2056	1823	1599	660
领驭（40.3四星）	10907	9611	9664	11213	6886	9802	9255
奥迪A6L（48.1五星）	6254	5365	6170	6740	5748	6251	5956
凯美瑞（48.8五星）	13645	10424	15540	14514	12186	12089	13492
奥德赛（47.3五星）	3074	2843	2936	3653	2877	3229	3927

碰撞结果能在多大程度上左右人们的购车行为？

　　最近，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，双方今后将共同致力于研究新的汽车保险费率标准，此举意味着今后人保投保汽车保险费用的高低，可能与中国汽车技术研究中心提供的汽车安全数据来挂钩，星级越高的车型保费有可能就越低。究竟消费者如何看待这一“战略联盟”，碰撞结果能在多大程度上左右人们的购车行为？

刘先生：首先要确保公正性

　　刘先生对车辆的安全性相当重视，所以他一直比较喜欢德国车。因为德国车的钢板厚，日本车钢板薄，车身轻，所以省油。但是刘先生认为，这也不能一概而论，所以真正的碰撞实验很有必要，同时要保证碰撞实验的客观公正，否则一个碰撞报告也就能毁掉一个品牌。他说他在网上看到，碰撞的车辆并不是随机抽取，而是企业选送，同时碰撞选择的车辆配置也不尽相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，这就使碰撞结果的公正性打了折扣。

李先生：便宜车安全性必然差

　　李先生对于碰撞结果与保费挂钩存在不同看法。他认为，经济型车由于成本低，在安全性能上必然比不过中高档车，拿他们去进行同样标准的碰撞实验，结果肯定“残不忍睹”。但是对于大多数工薪阶层来说，他们只能买的起经济型车，买车上省下点钱却要来支付更为高昂的保费，让人难以接受。这样下去很容易造成攀比，小排量车，经济型车，自主品牌车势必受到冲击。
　　但是李先生也不得不承认碰撞结果发布的影响：碰撞照片会网上发布，如果看到自己相中的车或者正在开的车碰成一堆废铁，心里多少还是有担心的。

罗先生：碰撞报告不能单一

　　罗先生对公开发布的碰撞报告也相当重视。他表示在买车前会想办法搜集一些相关资料。但是罗先生对一家机构进行实验，并由此影响保费金额表示质疑。他认为应该引入多方检测，由多家机构对同一车型进行实验，根据综合结果做出评价，而不能只听信一家之言。罗先生说，最好是引进国外的机构，因为和国内厂商没有太多瓜葛，这样才能更加客观地进行实验，结果才更有说服力。

胡小姐：挂钩保费是“劫贫济富”

　　胡小姐认为汽车安全第一，所以对车辆进行碰撞检测是必须的，但是与保费挂钩就有点说不过去。她认为，碰撞实验应该在某一款车正式上市前就进行，如果不合格就不能量产，更不能出售，在保费费率上就不应该有所倾斜。不能因为碰撞的结果好一点就可以少交保费，往往高档车在遭遇碰撞的时候成绩就是好一点，这样做就有点“劫贫济富”了。

C-NCAP碰撞成绩值得信任吗？

以前在宣传某款车型时，厂商往往称此车获得了欧洲NCAP几颗星的成绩或美国IIHS几颗星的成绩等，虽然这些成绩不假，但离国内消费者太遥远，令人难以信服。更何况某些品牌的车型拿到国内生产或出售时，就偷工减料，从而严重影响了消费者的购买信心。现在，有了C－NCAP的碰撞结果，各款车型的真面目终于浮出水面，各种眼花缭乱的广告宣传也逐步现出原形。在国外安全成绩再高也说明不了什么，拿到国内的实验室碰撞一番，才能说服消费者。

有人认为C-NCAP成绩可信

C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，这表面了它的公正性，但在车型选择上，却有偏向。大多数测试车型，C-NCAP选择的是入门级车，而目前获得5星成绩的几款车，C-NCAP选择的却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘，等昂贵、作用明显的被动安全配置，而这也是提高它们测试成绩的重要因素。
而实际生活中的事故是千差万别的，碰撞试验只是在特定条件下进行的试验，不具有普遍意义。

有人认为C-NCAP成绩不可信

C-NCAP碰撞成绩会影响你购车和换车吗？

生命是第一位的。眼下，随着车辆骤增，交通隐患和事故居高不下，所以买车一定首选那些在C-NCAP安全测试中取得好成绩的车型。从技术层面上讲，不同的星级确实存在技术水平的差异，比如配置状态、车辆的技术应用程度，包括配置选择性能的好坏，通过试验即可检测出来。在相同的条件下，无疑星级高的车辆保护作用要强一些，低星级的车在伤害风险程度上要大一些。能在C-NCAP碰撞测试中拿到五星级成绩的车型，当然要比其他没拿到五星的车型更值得信赖。

有人会参照C-NCAP成绩购车

尽管车辆的安全碰撞结果很重要，但毕竟驾车的是人，人的因素才是第一位的。技术、素质、责任感，都与安全息息相关。“再好的车，你不讲究安全，同样可能引发重大交通事故。”另外，道路状况、设施、信号、标志以及天气等因素，都会对行车构成一定影响。如果有经济实力，当然可以选择好车；但如果条件一般，就应该量力而行，未必非要追求“五星级”，“只要车子整体性能不错，开车时多当心，不必要的麻烦是完全可以避免的。” 从这个角度来看，C-NCAP碰撞结果可以参考但并不具有唯一的决定性。

有人不会参照C-NCAP成绩购车

车险与C-NCAP碰撞挂钩能接受么？

早就该这样了，不同安全级别的车所收的保费就应该不一样，一刀切很不合理。有安全气囊的车与没有安全气囊的车收一样的保费，本身就是个很大的讽刺，发生危险获得保护的几率跟安全级别高低是有很大关系的，这次签署战略协议值得表扬，安全与车险走向了理性的方向。合作有助于汽车产业向着安全的方向发展，促进汽车企业打造更加安全的产品。

有人赞成C-NCAP与保费挂钩

猫腻合作。安全等级低的车，车主将有可能背负更多的保险费用。但造车是厂家的事，提高车身安全级别是汽车技术人员应该奋斗终身的事业，造出安全级别低的破车说白了就是厂商对车主生命尊严的践踏。战略协议其实就是阴谋诡计与合作圈钱的借口。如果碰撞等级一旦与保费挂钩，汽研中心的角色立马发生变化，近似于一个行业垄断的机构。这个时候，难说没有汽车厂家会玩猫腻。

有人反对C-NCAP与保费挂钩

策划：用车组

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