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虽然骏捷FRV的内饰整体布局偏向家用，不过在内饰颜色搭配上也有两种，一种是浅色内饰，另外一种是全黑内饰加米色座椅，这也说明骏捷FRV希望能够获得更多喜爱运动风格消费者的青睐。骏捷FRV在内饰造型上并没有十分出彩的地方，设计布局规规矩矩比较平淡。 |
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对于一款6.5万起的轿车，骏捷FRV有着可以与福克斯、标致307相媲美的轴距，在内饰做工方面较骏捷也有了长足的进步，如果我们要是还有过多的要求的话，就显得太过苛刻。我们的自主品牌正在一天天长大、一天天崛起，作为中国人我们至少应该给它一个公平的竞争环境，不是么？ |
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骏捷FRV将采用发动机代号分别为4G13S和4G18S的1.3和1.6升两款发动机。对于1.6升4G18S这款发动机消费者应该比较熟悉，骏捷1.6车型就是采用的这款发动机。用在骏捷身上的三菱4G18技术的发动机到了骏捷FRV身上得到小幅度提升，输出功率达到79kW/6000rpm，最大扭矩138N•m，最大功率相比骏捷1.6提升了5kW，最大扭矩也得到4N•m的提升。即便如此SOHC的结构弊病，决定了这款发动机在燃油经济性上存在劣势。 |
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骏捷FRV的尾部设计除了比较怪异的尾灯设计以外，其他部位我都比较喜欢。之所以说尾灯怪异，还是由于其轮廓设计过于复杂，而且目前采用这种没有突出方向的尾灯设计的确很少，大面积铺开的尾灯设计特色不明显，未能起到很好的醒目效果。尾部很好的保持了整车圆润饱满的风格，看上去十分的敦实而又不显臃肿。 |
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骏捷FRV的前脸给我的第一感觉就是运动设计元素特别多，以至于感觉有点杂乱。整个前脸的设计主要特征仍然是与骏捷如出一辙的U字形设计。光是这一设计就可以奠定其前脸运动的设计基调。U字形大嘴设计是近年来流行的设计元素，很多厂家前两年推出的车型都在用，不过从今年的新车来看这一设计在逐渐减少，这也是设计不断创新的必须结果。 |
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我个人认为，与同级别的凯越HRV、骐达、飞度等自动挡两厢车相比，F3R是10万元级别两厢车轴距最大、通过性最好、后尾箱最大、轮胎最宽、安全性最高、静音工程最周到、前舱最长的车型。 |
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根据比亚迪的新车上市规划，比亚迪在下半年还将推出F1、F8以及F6DM等重量级车型。而此次全新全新上市的比亚迪F3R自动版已启用了新的徽标，配以镶嵌在隔栅上的“F3R”金属标志，使得整个前脸更为时尚。以“宽适 动悦”为宣传口号的比亚迪F3R自动版作为比亚迪首款两厢自动版车型，其精心的打造将在市场树立起价格和品质的新标杆。 |
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比亚迪F3的两厢和三厢版，同是只配置了手动挡的同一款车型，但是销量却大厢径庭。为什么？从比亚迪这两款车型的最终市场反馈来看，除去其他因素的影响，三厢版的F3和两厢版的F3车主的消费需求完全不一样，两厢版的F3消费群体更年轻，更时尚。 |
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自动档不仅延续了此前手动档经济环保、宽适动悦的内涵，还在外观、配置、动力等方面也做了改良和提升。外观方面，前隔栅有显著变化，而且换上比亚迪新标，加上流畅的车身、动感的尾部，整车看起来更具时尚；在动力方面，采用1.6L三菱4G18发动机，最大功率可达73.5KW，匹配的原装进口变速箱；此外，F3-R自动档的改进还在于对底盘的重新调校和优化，更加符合到中国的道路状况，在提高驾乘舒适性的同时，兼顾运动性能。 |
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F3-R产品生命的破口终于堵住了。更为耀目的是，比亚迪F3-R1.6L自动挡售价为7.98万元，又抢下了“国内首款8万紧凑型自动两厢车”的头衔，将整个两厢自动市场价格一举扯落8万区间，插下一个新标杆。比亚迪历来被媒体称为车坛黑马，每有新车上市都会推倒多米诺骨牌，年初F3发动好运攻势，进行了不同程度的优惠。 |
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