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第二回合：动力充沛、加速爽快直接、绝对Zoom-Zoom的表现
新Mazda3采用马自达最新一代MZR 2.0L高性能自然吸气发动机，配有S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统、TSCV可变涡流控制系统和电子油门控制技术。这台四缸发动机的最大功率为110Km/6500rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm，0-100公里/小时的加速时间仅为9.2秒，最高车速超过200公里/小时。
从数据上看，和宝来1.8T的功率值一样，算是国内同排量发动机的佼佼者。怠速时，安静的氛围让你忘记它所强调的运动性，而当你踩下离合那一霎那，就会觉得来者不善。手动档的离合有弹脚感，力道十足，而电子油门却很轻。拉高转速抬离合，新Mazda3伴随着轮胎长时间空转的尖叫声冲了出去，2档破百，3档红区断油，时速已经是150km/h以上了……奇怪的是，到了标定的6500rpm红区时，发动机并没有断油，而且过了红区后7000rpm的位置才开始断油。
MZR发动机响应很直接，转速攀升的相当快，同排量的自然吸气发动机很少有这种迅猛的表现。而且最恐怖的是，只要你拉高转速抬离合，新Mazda3在前3个档位上都能是前轮空转响胎，可以想象到它的动力过盛了。方向盘力度适中，而且指向性很好，电子液压助力转向系统(EHPAS)使低速时更轻盈，速度快了之后更平稳，在紧急并线时只要抖下方向盘，就能轻松完成并线动作。
最要命的是，我发现自己握住新Mazda3方向盘时，总会不知不觉地超速，而且驾驶习惯也暴躁很多！主要是新Mazda3的转速升的太快，经常不知不觉就3500rpm了。而且发现一个有趣的现象，Mazda3在收油时的顿挫感很明显，尤其是在低速，只要收油速度就会明显下降，这也就是为什么我要不断地加油，总感觉加油要比收油舒服，导致了我经常在5000-6000rpm转档。而且得出的结论是，在城市中大多数80km/h的道路限速下行驶，只要前3档就够用了，只要保持高转速，新Mazda3就会很雀跃，缺点就是多浪费些汽油罢了。
和福克斯一样，新Mazda3也是在Volvo S40的平台上开发出来了，所以底盘的功底没的说。该车采用了麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬挂系统，不过在实际驾驶中，感觉悬挂并不紧凑，还没有福克斯来的硬朗，加长的悬挂行程让Mazda3忽悠不少。这点在高速过弯时也能体会出来，总觉得Mazda3不安分，直线加速的表现要胜过弯道操控。
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