本期话题
奇瑞菲亚特互相借牌的一对儿

   没有没有原因的爱,也没有没有原因的害。 奇瑞 和菲亚特要结新欢。这件事应该怎么看?
   首先,看咱们自己,自主品牌要消化产能要出海,这是奇瑞这边的利益所在。另一方面,内力来自于企业需求,企业为了消化多余产能,并借海外高标准达到品牌与产品的提升。这一层互生关系的因,要想达到出口大增、产能大涨的结果,还需要一个缘。这就是外部环境。恰好在华合资企业的外方自己也有一个类似的互生关系与之相应。
   自主品牌的内力加外力就是A,外资企业的内力加外力就是B,A和B一相知逢,自主借到外资的牌可以出海,合资要借自主的牌可以进二门,全齐了。
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张召虎:中国经营报 主任记者
1973年生于北京.1995年毕业于首都经贸大学经济法系,曾在中央实验话剧院、法制日报、北京正大公司实习和工作,1998年开始从事汽车报道。2002年从新华社新闻信息中心调入中国经营报.现任该报主任记者,负责汽车版采编.2001年获福特汽车千禧年征文中国区最佳评论奖.其创作的车坛首部章回体小说将于年内出版.
本期主持 [详细]
局势分析  
奇瑞的利益所在--自主品牌要消化产能要出海
   政策的目的是什么,就是为了强化、突出自主创新的优势,放大海尔现象的影响力,业为了消化多余产能,并借海外高标准达到品牌与产品的提升......
外力的推动是政策
   因为政策外力给予自主品牌更多的产能空间,条件只有一个,出口;企业内力配合 政策 也一心想加强出口,条件只有一个,产能。这就是自主品牌政策外力与企业内因之间的互生关系....
内力来自于企业需求
   因为政策外力给予自主品牌更多的产能空间,条件只有一个,出口;企业内力配合 政策 也一心想加强出口,条件只有一个,产能。这就是自主品牌政策外力与企业内因之间的互生关系....
局势分析  
外力的推动和内力的因素
   一层互生关系的因,要想达到出口大增、产能大涨的结果,还需要一个缘。这就是外部环境。恰好在华合资企业的外方自己也有一个类似的互生关系与之相应。这就是:合资企业要进二门,要在中国市场得到竞争优势.....
外力就是市场萎缩
   欧洲和北美市场增长乏力,今年向好但也比不上中国,为了生存和可持续发展,外资的主战场已经转移到中国,这不像当初标致到广州,大宇去烟台,只是为了赚钱,现在他们想明白看清楚了,得真干...
内力是外资企业研发成本压缩的需求
   平台 战略已经让汽车企业走到了成本压缩的终点,再往后产品线想不出办法了,只有靠资本线,而当前世界上能够让汽车巨头们重组的合作对象中,有成本优势的只有日本.....
 
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