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　　提到三菱戈蓝（Galant），印象最深刻的就是1996年面市的第八代戈蓝了，富有攻击力的外形受到了东洋飙车族的追捧，虽然三菱Lancer EVO才是改装界的明星，但许多人都对八代戈蓝那凶猛、犀利的外形而恋恋不忘。

　　而眼前这部最新的戈蓝属于第九代，是东南汽车旗下生产的档次最高的轿车，也是三菱进军国内中级车市场的一大力作。去年底戈蓝上市时，就以实惠的价格拉低了国产中级车市场的门槛，可以看出东南三菱的诚意和信心。

　　至今拥有37年的历史三菱戈蓝，最早于1969年10月的东京车展上发布。在这30多年中，三菱先后共推出了九代戈蓝车型。“Galant”源自是法文，意指华丽的；有勇气的；而且兼有千锤百炼的意思。而国产的戈蓝虽然是第九代，但与北美版、日本版都不太一样，后来查了相关资料，发现是宝岛台湾版。

　　戈蓝的外观由曾经操刀奔驰S级、C级甚至迈巴赫等高级车型的著名设计师奥利弗·布雷设计，经过台湾中华汽车一些针对中国消费者口味的细节改进。

　　戈蓝有机地结合了豪华与运动两大元素，第一眼看到戈蓝，处处透露着运动气息，肌肉感十足的车身弧线给人以宽大、厚重的感觉，整车线条舒展流畅。

　　戈蓝的前脸进气格栅联想到宝马的双肾造型，镀铬进气格栅霸气而富裕动感，发动机罩上的加强筋、水箱格栅的镀铬线条、导流板上的梯形进气口增强了前部造型的力量感。

　　A、B、C柱则显得粗壮有力，派晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，有一点运动的味道，但是屁股过于翘了，后方视野不理想。戈蓝的车尾高高翘起，使车身虽然宽大，但不显得笨拙，而且戈蓝基本上是同级车中最长最宽的一位。从图片上，你可能体会不到，但见到真车后你会发现，戈蓝真的很大。

　　外形有些浮肿的感觉，可能是戈蓝确实太大了，实际车身尺寸比天籁、雅阁都要长一些，而且屁股翘的老高，有些不太贴地的感觉。

　　坐进戈蓝，以灰色为主基调的内饰风格首先映入眼帘，在由一条宽大的黑色桃木饰条贯穿下，流行的上深下浅搭配显得格外自然。相比时下同级商务车以黑色为主的沉稳，戈蓝的内饰给人感觉更加清新、舒服。

　　据说戈蓝的内饰设计师来自前奔驰，这从中控台类似奔驰S级的对称设计上就可看出。中控台面板采用金属质感的银色，上面的功能按钮简单易用，只不过木饰的质感一般。

　　浅色的真皮座椅坐起来感觉很舒适，可惜美中不足的是缺少了电加热功能，这在同级车型较量中会导致一定程度上的失分。

　　四辐真皮方向盘手感很好，上面集成了音响和电话的控制。透过方向盘看去，以蓝色为表底配红色指针的仪表盘更具跑车味道，运动感十足。

架子：内部空间十分满意，人体工程学稍差…

　　戈蓝做为东南三菱的中级车，长宽高分别是4860、1845和1485mm，并拥有2750mm的轴距，可以带来宽裕的内部空间。身高一米九的我身处其中，对戈蓝的头部和肩部空间都十分满意。

　　唯一有点遗憾的是腿部空间，并不是戈蓝的腿部空间不足，但由于在人体工程学方面设计欠佳，仪表盘底部的腿部空间十分狭窄，身材中等的驾驶者都会感觉腿部不适。而如果将座椅后移的话，手臂就会距离方向盘较远。

　　内饰不是设计的不好，而是用料和做工确实在中级车中没有优势。三菱好像一直在内饰上比较失分，朋友笑称戈蓝的内饰和东方之子有一拼……

Jimmy：三菱的心思都花在了底盘和发动机上，确实是自豪之处。

　　拿到三菱戈蓝时，得知是2.4L的发动机，开始有些失望，误以为是红遍大江南北的三菱4G64那款发动机呢。后来查阅资料后发现，戈蓝装配的是全新的4G69发动机，虽然同为2.4L的排量，也是单顶置凸轮轴16气门，但最大的分别在于采用了三菱MIVEC气门正时电子控制技术。

　　现在厂家都偏爱使用可变气门正时，三菱也不列外。其实这款2.4L MIVEC机器已经在06款欧蓝德上使用了。最大的益处就是在低速和高速模式下，MIVEC发动机通过可变气门正时机构来控制发动机的运转。MIVEC使发动机输出更高效、更强劲，整车的动力输出较4G64有很大提高。

　　原先的三菱4G64发动机最大功率为95kw/5500rpm、最大扭矩为198nm/3000rpm，而戈蓝的4G69发动机的最大功率为115KW/5500rpm、最大扭矩为213nm/4000rpm。这样对比看来， 发动机在MIVEC技术的支持下，在不改变排气量的前提下确实让动力获得明显的提升。

　　戈蓝还是一部偏重舒适的中级车，只不过调校的颇具运动味，骨子里有三菱的运动情节，从粗壮的排气管发出的阵阵声浪就能体会到……

　　实际驾驶中，感觉提速很轻盈，配合INVECS-II智慧学习型自动变速器，换档冲击很小，带动1.6吨的戈蓝很轻松。而且在去石家庄的长途高速上，曾经一度考验戈蓝的中途加速能力，从120km/h开始地板油，戈蓝迅速做出反应，kick-down后毫不费力的冲到180km/h，动力输出非常顺畅。但过了180km/h后，加速力就减弱很多。不过对于戈蓝的动力表现相当满意，尤其是在城市里，超车时非常爽快。

　　不愧继承了三菱的运动血统，戈蓝的底盘调的还不错。在同级车日本车中，底盘表现出少有的厚实感。在通过烂路时，悬挂的表现很称职，虽然在拐弯时侧倾较大，但支持力还不错。不过批评的是原厂玛吉斯轮胎的表现，这款来自台湾的轮胎抓地力逊色，而且不耐磨，试驾车前轮胎侧壁已被磨圆了，考虑到之前非正常驾驶，那也不至于磨得这么惨吧。

　　INVECS-II智慧学习型自动变速器，虽然是四前速，但平顺性还不错，换档冲击很小。还一个特别之处就是带有SPORTS-MODE手/自一体模式，说白了就是方向盘按钮换档，可以通过方向盘上的“+,-”按钮来手动换档，在同级车中可以一个可以耍宝的亮点。此外编辑部一致认为戈蓝的刹车头段表现偏软，如果一脚急刹车踩死了完全没有问题，只是感觉初段制动力不足而导致了信心大减。

AL：某些配置成为该车亮点，强调乘坐者的舒适性。

　　作为一款B级车的入门车型，戈蓝的配置可以满足该类车型消费者的需求，但是喜欢在配置上做文章的日系车，除了中规中矩的10碟CD、后置音响、一触式电动天窗等都配置外，还提供了一些亮点产品。

　　首先就是彩色倒车可视系统，位于中控台的液晶显示屏除了可以查看车辆信息，播放DVD、CD外，在挂上倒档后，可以通过安装在后背箱把手下的摄像头，看到车后下方的所有情况，这种直观的视觉画面，原比倒车雷达的声音提示或者数字距离，更具有真实性和安全性，同时让驾驶员了解到最可靠的倒车状况。

　　戈蓝虽然安装了一些高级配置，但会感觉存在一些瑕疵。比如，显示屏可播放DVD，但是却只安置在中控台，并没有在前排座椅头枕后面安置，这也就意味着如此惬意的一项功能，只能由副驾驶的乘客独自享用。当然，如果后排的乘客拥有超级好眼力，能在轴距如此之长的车内看清小小的屏幕画面，也就无所谓了……

　　最引起争议的恐怕就是“F1方向盘”，配有方向盘换档功能，在手动驾驶模式下，让驾驶者拥有驾驶F1赛车的感觉。笔者也特意感受了一下，在直道行驶使加减档确实过瘾，但在弯中时就手忙脚乱了，毕竟普通轿车方向盘的回转圈数和F1不可相比，造成拐弯时不容易找到正确加减档的位置。

架子：安全配置全面。

　　戈蓝的安全配置丰富，包括高刚性RISE车体、四门防撞钢梁、正副驾驶席双气囊等标准安全配置，并使用国际流行的ISOFIX儿童座椅固定装置，而且戈蓝已经连续三年获得NHTSA美国高速公路安全管理局的五星评价。

　　戈蓝是一款强调乘坐者舒适性的车型，这些配置吊起了消费者的胃口，却又不太完善。如果厂家能够进行改进，相信戈蓝将会更加完美。

　　将近40年历史的戈蓝（Galant）已经成为三菱旗下的经典车系，虽然国产版本的戈蓝来自于台湾，但更符合国内用车人的口味，只不过外形上有所妥协。

　　这么一部高性价比的车型杀入中级车市场，肯定会引起消费者的注目。不过值得一提的是，戈蓝的定位虽然是舒适型中级车，但骨子里还是带有一点点三菱赛车运动的激情！