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　　中国汽车技术研究中心在天津召开新闻发布会，一汽丰田CROWN皇冠在C-NCAP的碰撞试验中以47.7分的总分获得了五星成绩，成为首款获得C-NCAP五星级安全标准认证的车型。

　　上市有一阵子时间的皇冠，再次成为人们讨论的话题。因为国内自主的碰撞试验，大家不看好的日本车，居然获得了五星的最佳成绩。如果让你给皇冠定义，相信绝大多数人都会不假思索的脱口而出类似尊贵、宁静、豪华等没有任何掩饰的词汇，而在近距离接触皇冠后，细节、运动、安全却是体验后的答案。

　　今天受到编辑邀请，有幸试驾皇冠3.0。放下电话后马上怀着兴奋的心情投入车流之中。夕阳照耀下的黑色皇冠静静的停在那里，透着稳重与成熟的美感。给人很踏实的感觉。

　　开车之前编辑一再嘱咐我这车又宽又长，一定要小心。弄得我还小紧张了一下。生怕对付不了这个“庞然大物”怪丢人的……

　　按下按钮，发动机悄然启动，之后就再也无声无息了。发动机安静到了让人难以察觉的地步。只有安全带的报警声提醒着我忘了最重要的东西。在这里我奉劝大家千万不要无视车辆的警告，一定要系好安全带。不然一旦发生意外气囊爆发时的巨大力量将会成为一个最危险的因素。

　　一路小心翼翼的将车开到北四环上。经过几公里的摸索，发现心宽体胖的皇冠竟然很容易驾驶，在下班高峰的北四环上穿梭自如，转向轻盈精准，加速流畅有力。稍不留神就会超速，以至于我的大部分精力都花在了盯着车速表上。

　　来之前编辑已经给我介绍了这车装有车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统等等一大堆电子辅助。说实在的对于这些东西是干啥的咱是一律不懂，只知道会在必要的时候帮助驾驶者控制车辆。

　　这些玩意儿到底好不好使不试一下是不会了解的。于是我下定决心一咬牙一跺脚，在一个急转弯处猛地踩下油门，车身随之猛地晃了一下，之后我就感觉车轮紧紧地咬着地面，车子沿着既定的路线痛快的驶出了弯道。这让我的信心大增，又连作了一系列破坏性的动作，每次都是有惊无险。是那些复杂的电子辅助系统在不知不觉间弥补了我驾驶上的错误，不然恐怕我早就掉进路边水沟了。

　　现如今买车最关心的就是安全性，皇冠那些令人眼花缭乱的电子辅助设备最大限度的降低了事故发生的可能性，再加上丰田看家的goa车身和满满一车的气囊。难怪它会在C-NCAP的测试中获得五颗行星的好成绩。坐在这样的车里，我是绝对放心的。

　　如果让你给皇冠定义，相信脱口而出类似尊贵、宁静、豪华等没有任何掩饰的词汇，而在我有幸近距离接触最新一代皇冠后，细节、运动、安全却是我修改后的答案。

　　细细打量车身，童年时期那方头方脑的豪华商务车身影已全然不见，换之摆在面前的皇冠给人更多霸气的感觉。宽大的车身配合全新设计的大幅面灯罩，使得前脸呈弧线造型，略微上翘的屁股也顺应潮流配置了安全系数更高的LED尾灯，加之215/55/R17的多幅轮毂轮胎，霸气中更张现全新皇冠骨子里撒发的运动性。丰田照顾国内路况，将皇冠调高车身约10mm，在路边停车时再也不用小心翼翼的怕拖底，初靠路边时下车检查车头高度的尴尬窘态也将成为往事。

　　内饰一直是我最不感冒的地方，也许是年龄的原因吧，汽车给我更多感觉的则是外观、动力和操控。拉开车门坐进车内，所有的注意力都被控制台上那8英寸的触摸屏所吸引，集DVD/GPS/倒车影像/音像/空调为一体的中控台实际操作简单。唯一莫名其妙的则是不明白为何皇冠还要保留卡带系统，真相象不到在CD/DVD满天飞，蓝光/HD即将变成主流的时候谁还会去选择磁带这种复古的介质。

　　再次踩下刹车踏板，将档位挂入D，踏下落地式油门的那一刹那，你绝对相象不到这个旁然大物会如此轻易的被征服。想起一个朋友对我说的，驾驶这辆皇冠就像耍太极，不觉中，两侧的车辆已在你身后多时。6速手自一体的变速箱及“绝对”静音会让时速表很容易的超过120km，而就算如此高速，转速也只是达到2000左右，省油与否自然不言而喻。

　　皇冠在主动、被动安全方面都有自己的独到之处，尤其是丰田独有的GOA冲撞吸能式车身。现在还记得前些日刚刚进入皇冠时，我特意仔细寻找过车内的气囊分布，前排二级式及护膝部双SRS空气囊、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊给了我足够的安全感，而具体的气囊数量最后还是没能记住。

　　方头方脑的皇冠已成历史，一向对商务车从不感冒的我却因最新一代皇冠而有所改变。也许，皇冠带给我的惊喜已悄悄改变了我选车单上的名字…

　　对汽车安全性能进行科学、准确地测定与评价，在国外最常用的方法就是NCAP（New Car Assessment Program）--新车安全碰撞试验。2006年7月，由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的C-NCAP(中国新车评价规程)正式启用，开始对国内车市部分在售车型进行碰撞试验。

　　在中国汽车技术研究中心进行的C－NCAP碰撞试验中，一共要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞三种不同方向、平面、速度和强度上的碰撞试验等，从车身设计、主动与被动安全系统等方面来判定其安全性。

　　至今，C－NCAP已经对国内两批车型进行了碰撞试验。在2007年1月23日公布的测评结果中，皇冠以47.7分获得C－NCAP碰撞试验五星评价，也是迄今为止唯一获得五星评级的车型。

　　GOA（Global Outstanding Assessment）车身就是在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在车辆撞击发生时，吸收能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　皇冠无论是主动安全还是被动安全方面都很周到。在主动安全方面，配置了车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统；被动安全技术方面，配置了经过改良后的GOA车身、驾驶席两级式SRS空气囊，副驾驶两级SRS空气囊，带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正副驾驶席膝部SRS空气囊。 [详细文章]

　　C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价，因此，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置，但即使是较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而是多与产品的价位和配置相关。

　　作为丰田的旗舰车型，CROWN皇冠同样配备了丰田所拥有的最高级别的安全装备，达到了世界级高水准的安全性能。CROWN皇冠在主动安全、被动安全方面都有自己的独到之处，尤其是丰田独有的GOA车身。