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　　在外观上，骊威和骏逸真是同出一辙。整体线条流畅、车身轮廓刚劲有力。和骏逸一样采用犀利的三角头灯，只是为了区分出档次并且节省成本，骊威去掉了骏逸进气格栅上的镀铬饰条。继续延续了日产全新的家族脸谱。但依然和骏逸一样，相比于前卫的车头造型，车尾造型并没有做到头尾呼应，稍显平庸。

　　裙边处的镀铬装饰条则也被统统CUT掉，相比骏逸来说少了一分未来感，而多了一分实用贴心的感觉。可爱的椭圆形侧后视镜设计依然COPY自骏逸。骊威的顶配车型使用和骏逸一样的15寸的铝合金轮毂，而低配车型采用14寸钢轮毂。

　　新世代的日产向来以内部空间宽裕著称，而骊威也不能"幸免"。使用和骐达/颐达、骏逸，以及NOTE相同平台，轴距同为2600mm。前排和后排的头部空间都十分充足，腿部空间虽然没有头部空间那么腐败，但也基本可以用奢侈来形容了。

　　骊威的人性化设计依然可圈可点，除了随手可见的储物格，还沿袭了骏逸的一分二杯托设计。后排安全带的插槽设计也可以很好的保证后排的整洁。虽然都是一些小细节，但还是不得不在这些方面佩服设计师的细心和对消费者的关怀。

　　骊威的中控面板造型与骏逸相同，但功能布局不太一样。并且在中控面板上加入了一个空间不小的储物格，十分方便存放一些票证之类的东西。虽然塑料面板的做工沿袭日系车的良好做工，但还是看得出来这是厂家要将骊威和骏逸的档次有意区分开来。档把的造型也是完全一样，只不过骊威将骏逸内部的仿木装饰条全部变成了金属装饰条，反而显得更加时尚。应该比较受到年轻人的欢迎。 骊威全系都没有配备真皮座椅，而绒布座椅包裹性一般。

　　骊威的行李箱空间也十分了得，达到383L，如果将后排放倒的话更可达到1548L。但是后排座椅放倒后无法完全放平，虽然不会对行李空间造成多大的影响，但在特殊情况下还是可能影响到行李在行驶过程中的稳定性。

　　骊威在驾驶感受上也和骏逸近似。只不过骏逸采用的是进口MR18DE全铝发动机，而在骊威身上则配备和骐达一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC 连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉依然不错，在5200转时达到最大功率77kw，在4400转时达到最大扭矩150Nm。一脚油门下去，可以很快达到时速160km/h，之后虽然有些乏力，但还是可以轻松突破厂家标定的180km/h的最高时速。

　　在变速箱部分也从骏逸的进口雷诺自动4挡变速箱+手动6挡变速箱的组合变成了自动4档+手动5档的组合。

　　和骏逸一样，骊威在发动机噪音控制的不错，比较安静。但在路噪控

制上就没有机噪做的这么好了，当然还是在可以接受的范围之内的。但对那些耳膜比较敏感的消费者来说就有令人烦恼了。在高速状态下，受车重较轻的影响，虽然还是不可避免的有些发飘，但底盘的扎实度已经较于一般的日系车有了长足的进步。而带脉冲控制减震器的悬挂系统也被调校的软硬适中。 去掉了金属和仿木装饰的方面盘依然不大，质感一般。虽然骊威的车身不小，但这丝毫没有影响到其良好的操控性。

　　在配置上，骏逸以丰富取胜。而骊威为了节省成本，则去掉了绝大部分可有可无的舒适型配置。例如前排加热座椅、自动空调、侧辅助安全气囊等统统不见了踪影。不过，ABS、EBD、BA和前排的双安全气囊等基本的安全配备厂家可不敢怠慢，统统出现在骊威的标准配置单上。同样的，为了加强车身的安全

　　骊威将于月底的上海车展上正式上市，预计售价在9万左右。相信这又会给车市带来不小的震撼。