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　　虽然是一款大众普遍可以接受的家用车，但它在细节之处仍然将品质做到如此考究，也真的没有辜负大师的威名与其后人对它的信任，从各个角度仔细审视，单纯的曲线、平衡的色调、简单的元素……如若缺少了那种艺术家般的气质和品位，都绝不可能获此美名，而且还被延用至今！

　　虽然继承了新一代雪铁龙的设计元素，但外观上和上一代的毕加索并无太大差别，外观毕竟并不是他的卖点，这是一辆全家人使用的功能型轿车。

　　坐进新萨拉·毕加索的驾驶舱，与老款没什么区别，它仍然采用了棕色与黄色浅内饰搭配，整体感觉比较清爽，温馨而舒适。棕色表板面料的磨砂质感尤其强烈，钛银色——这种过度耀眼的装饰色也被添加在中控台、空调口以及扶手及音响喇叭的外圈，但与整体浅色内饰混搭在一起效果反而很和谐。

　　新萨拉·毕加索2.0L采用高档针孔透气浅色真皮面料的座椅，而1.6L选用了华丽的天鹅绒面料，整车均为剧院式高位座椅设计，保证了视线清晰，加之控制腰部支撑和可调位置高低、前后的拉手，使得驾乘它的感觉就如同坐在自家沙发一样的舒适而安心。

　　 它的后排空间采用了方便移动的全平地板设计模式，我们可以随意倾斜、折叠或拆卸下后排座椅，使行礼箱最大容积可达1969L，在同级车中它的空间确实算是喜人的了。这一设计在今天，尤其是家庭使用来看非常实用，不但开辟出了更大的空间，同时也为家庭的多功能需求提供了更多的方便，无论我们是家庭集体出游还是商务事宜都很有面子。

　　无论是1.6L还是2.0L的新萨拉·毕加索均可选装智能天窗，同时2.0L的新款毕加索，仍然可以得到老款车中最经典的全景式自动大天窗，在阳光明媚的周末，携家眷驱车来到只属于你们的桃花源，尽情享受融融暖日带来的惬意，若是以往，如此亲民的价格，想要得到一款如此品质的移动阳光暖房是何等的不容易啊？！

　　非常喜欢毕加索的空间布局，因为变速杆的位置，让你和副驾的之间有一个很大的空档，而随车可见的储物箱给这种家庭用车变得更实用。

　　对消费者来说，其实不单单价格的亲民重要，动力性与经济性的协调也是极其重要。从新萨拉·毕加索这次搭配的两款引擎来看，电脑升级为7.4.5版本，具备直接点火系统和E-GAS电子节气门的最新一代TU5JP4高效16V 1.6L型号着实相当惹眼！

　　经过动力优化升级的1.6L新萨拉·毕加索装配了与TU5JP4发动机装配的全新齿比搭配的BE4/5N手动变速器，与原来的手动变速器相比，低速起步性能明显提升；在比功率上，曾被许多人视为“1.6L性能标杆”的宝来也比它低出了近5% ！

　　它在弯道的表现至今让我们还是回味无穷，虽然相比过去8V引擎来说扭矩提升不算惊人，但实现了动力性与经济性的和谐匹配。早有口碑的TU5JP4在实际驾驭过程中顺滑的转速攀升确实令人欣喜！在环线立交上，我们首先体验了新萨拉·毕加索的弯道特性——渐进深踏油门，切入弯心，保持80公里时速奔向弯尾，这一切来得迅速而轻松！

　　如此良好的转弯性能还要得益于其源自赛纳的高性能轿跑底盘，以及更加轻量化的车身吧！当然，后轴的随动转向系统也功不可没，在我们尝试躲避障碍的路面模拟试验来看，虽然它还有些顿挫感，但对于一款家用型轿车而言也算得上灵动有佳了。

　　2.0L版的EW10J4怠速表现平稳，轻踩油门一触即有，车身即刻便轻快的运动起来。我们顺利地驶入了还未完全通车的绕城快速通道，既然其定位为“宽敞型轿车”，那么我们必然要用轿车的测试标准来要真实考验一下新萨拉·毕加索的加速性能。

　　一脚油门到底，虽没有强烈的推背感，但清脆的声浪甚至一度让我们怀疑这台引擎是否为加装了VVT的EW10A，它在0-100KM加速的测验结果为10.59S ，即将在开空调的情况下也能达到11.36S，同级车中有如此动力表现已经相当出色了。

　　我想是因为4速变速箱的问题，相比感觉1.6要比2.0要生猛一些，所以很难在驾驶乐趣与舒适驾驶找到一个合适平衡点。而没有转速表的控制台让我很难接受，当你开手动档的时候你只能纯凭声音来感觉转速了，这让我想到了以前开3缸夏利的那段日子！

　　新萨拉·毕加索大圆弧结构的中央组合仪表中置，与车门设计和谐统一。智能化数字组合式仪表盘是它的一大亮点，施以灵性网络技术支撑的新萨拉·毕加索除具备以往我们熟知的“伴我回家”、“室外温度显示”、“前雨刮开启期间，倒车时自动开启后雨刮”等功能外，还可根据道路限速要求，自行设定超速警告功能，避免稍不留意被开罚单的情形。而“路面结冰”警示在北方或外出山区旅游时也是相当具有实际意义。