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　　Hybrid这个字是混血、混合的意思，用于汽车动力系统上，则代表结合两种以上动力源的驱动系统，因此业界大多称之为混合动力车。

    在全球能源紧缺的今天，低能耗汽车已经被全世界各汽车厂家的搬到台面上，超低油耗发动机、氢动力能源不断出现在各汽车厂商的测试车中，而混合动力车型(Hybrid)目前最常见的低能耗车型，拥有世界首款
量产Hybrid荣耀的油电混合普锐斯就出现在丰田公司，在混合动力系统的研究上，丰田公司向来位居汽车
业界的翘楚。

    早在1960年代，丰田的工程师便已对混合动力系统进行研究开发，1977年更公开发展了结合涡轮引擎与电动马达的Sports 800 GT原型车。而在历经十数年的研究与发展，混合动力车的量产开始具有经济价值，
丰田在1997年12月正式推出第1代的丰田普锐斯，以1.5升汽油引擎结合电动马达的设计，打造出全球第
1辆量产的油电混合动力车。

    如今，第二代普锐斯来到中国，落户一汽丰田，成为在中国的第一款量产的非油料动力汽车。

　　坐进普锐斯充满惊奇的驾驶室，真的可以清晰的感受到精简化设计潮流的充分体现，从椭圆型的方向盘开始，就给我的第一感觉好象是科幻电影里的飞行器。不管你习不习惯，普锐斯在中控台上拥有一根小到不能再小的电子式排档杆，负责R、N、D档与下坡路段使用的B档，实际操作时无论打入任何档位均会回复原位，至于P档更以按键形式位于排档杆上方，独特轻松的操作模式很有乐趣，很像是在游戏机厅打赛车街机游戏。

　　除了迷你档杆外，普锐斯主要的操作界面与行车信息，包括空调、音响、混合动力工作状态与油耗等详细的性车信息，全部整合于中控台上方的触抹荧幕上，同时行车仪表也是带有丰田代表性的中置数位电子显示，让普锐斯迥异于一般车辆的复杂操控界面，而呈现出简洁实用的未来驾驶室风格。

    相当特殊的一点，普锐斯为节省电源不必要的消耗，身价近30万的价格，不但没有设计电动座椅、腰靠与电动折叠后视镜等常见配备，甚至连车室灯与前座遮阳板照明均另外附有照明开关，有小地方节省能源耗损，也算是环保节能的具体象征。

　　离开北京市区前往门头沟山区后，普锐斯在面对操控条件相对严苛的山路弯道行驶时，路面的感受与转向显得比较模糊，也许是流线车身有降低车身重心的效果，在行驶到弯道发生车身侧倾的感觉也并不明显。而在遇到路面崎岖不平时，较为轻盈的底盘会有些微打滑的漂移感受，不过由于S-VSC车身动态辅助与TRC循迹防滑控制，均能适时地介入运作并抑制车身打滑的情况，让驾驶员只要能很快的熟悉性能，搭配加速力道并不弱的动力，应该可以帮助驾驶员克服山区路况。尽管产品设定的重心并未在操控上，但普锐斯仍具备轻盈的操控特性，符合多数人对于都会日常用车的驾驶需求。

　　普锐斯运用THS II新一代复合动力系统，透过四项混合动力工作总程：1.5升VVT-i汽油发动机、永久磁石的电动发动机、电力控制系统(PCU)与隐藏于行李箱下的镍氢电池组，除了电动发动机之外，其余三项元件均能在发动机仓与后备箱底板内看到。普锐斯的1.5升四缸发动机拥有77匹马力的动力输出，电动发动机的功率可以达到68匹，更惊人的是，电动发动机的扭力峰值在0-1200转之间即已涌现！

    由于普锐斯的汽油发动机启动于低速状态，电动发动机的高扭力性能就承担了起步的任务，油门反应相当宁静轻巧，而动力反应相当充沛有力，即使遇到全车五人满载的状态下，在市区走走停停，并不会感受到任何重拖与加速迟滞的现象。其实普锐斯在一般行驶状态时，经常是同时启动汽油引擎与电动马达。

    位于方向盘左下侧的EV纯电动模式按键，是普锐斯相当有趣的特殊功能Hybrid电池电力容量并没有预期来得大。

　　由触摸屏所显现的Hybrid运转状态的实时信息中，可以看出电池电量的起伏变化相当快。如果动力需求低于系统能提供的动力时，通过触摸屏可以看到电动马达会将剩余的电力回存到电池组，若深踩油门拉高速度时，又可清楚看到油电混合动力全力输出，电池也将电力传给电动发动机，以输出最大的动力性能，由触摸屏实时看到动力系统的工作，也算是一项很特别的驾驶乐趣吧。