网易汽车

　　在中国，皮卡一直属于细分领域，消费者的“轿车情节”把原本充满文化底蕴的皮卡彻底边缘化。拿美国来说，兼具轿车的舒适型，同时具备越野、载货等多功能用途的皮卡已经不单单是一款汽车，更是汽车文化乃至美国文化中不可或缺的一部分。而在中国，却仍然被固有的观念所束缚，只有长城，在不断坚持着皮卡的梦想。

　　"风骏"摆脱了以往皮卡方头方脑、中规中矩的外观设计，特别是车头，可谓整车的点睛之笔。浑厚饱满的前脸看上去流线感十足，镶嵌上圆润的大灯后更使得"风骏"凭添了几分可爱。如此耐看的前脸都要归功于从发动机舱盖起延伸到前保险杠的凸起矩形板金设计。大嘴造型的散热格栅配合两侧外张的雾灯，让风骏在国内皮卡中显得霸气十足。

　　实话说，双色版本的"风骏"要比单色好看的多，银色从车头贯穿到车尾，轮眉看上去也比单色显得更加壮实。货箱部分没有太多可言之处，值得一提的却是车尾肩负踩踏功能的后保险杠，在点缀两颗雾灯后采用“凹”字型设计，不论方便程度还是视觉效果都与传统皮卡拉卡了差距。

　　"风骏"的外型设计应该会让国人对传统皮卡有所改观，观念中笨重、丑陋的货车形态会逐渐被独特时尚的新形态皮卡所取代。

　　进入车内，"风骏"给我的冲击力并不像外观那样直接，但在使用中却体会到厂家的用心良苦，实用的理念被贯穿始终，你所需要的必然都会在"风骏"中找到。

　　之所以说"风骏"内饰质朴，并不是因为粗糙，而是与整车外观颜色搭配不同所致，除钛银喷绘的中控台外，内饰采用了单一的灰色来诠释自己。乍看下，内饰并不能与高档两字挂钩，但时间长了，你会发现这种单色系的设计会让你越发感觉实用舒适。

　　点火启动，柴油机特有的哒哒声渐渐传来，抖动情况要比预想好很多，除了手扶在排档上感觉明显外，身边乘客均很难察觉。挂入一档，踩下油门踏板，强劲的低扭瞬时推动整车前行，当转速达到2000转时，TURBO即刻介入。与轿车强烈的推背感不同，"风骏"给你的感觉好似被一股莫名的力量在缓缓推动，而这股力量却怎么也用不完。

　　因条件所限，试驾很难装满1.5吨货物，但我们还是找来了8、9个朋友，让平均体重70公斤的他们尽数坐到车上后，"风骏"行驶起来与空载的感觉基本相同。可见，满载1.5吨的实力并非空穴来风。

　　试驾共行驶600公里，包括高速、山路、碎石等各种路段，平均油耗在9升/百公里，最高时速可达140km/小时。0-100km加速平顺有力，当超过110km/小时后加速变得迟缓。

　　不过这并不影响我们对”风骏”的评价，因为她并不是一款跑/轿车。试试装载同样重量后再去试跑，相信到时候满脸窘态的就是另一个角色了。

　　油价的持续走高，让柴油动力越来越受到青睐，而柴油皮卡更是大行其道。近几年来，几乎所有厂商都推出了旗下相对应的柴油动力版本，长城也不例外。不过"风骏"与众不同之处也尽在于此，她所匹配的是采用国际领先的电控高压共轨技术，有“智能节油王”美称的INTEC 2.8T柴油发动机。其特点是低转速大扭矩，通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好。与传统增压柴油机相比，百公里油耗降低20%，燃烧效率提高8％，噪音降低16%以上。

　　如果你认为缺少气囊的"风骏"无法提供必要的安全那就错了，它独有的四门防撞梁设计，最大限度的减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构，且附带后防压梁和加固的中间梁，比普通车架刚度提高几倍，能最大限度的吸收各个方向的撞击。

　　此外，其采用的双横臂式扭杆弹簧独立悬架让"风骏"拥有了与轿车无异的乘坐舒适型；而渐变式半椭圆钢板弹簧非独立后悬架又兼顾了承载能力；在配合宽大的P235/70R16轮胎，路面适应能力直逼普通越野车。

　　“实用”两字从始至终诠释着"风骏"的理念。外观、动力、油耗、乘载等均很出色，如果能在内饰上再下一些功夫，"风骏"就真的很完美了。

　　十多年来，轿车、SUV、皮卡已经成为美国汽车市场最为重要的三大核心车系，从近几年的销售成绩就可看出，SUV、皮卡已经渐占主流，而轿车的销售情况却有逐年递减之势。很多人的消费观念早已从传统的轿车转为选择更加实用、适应能力更强及性价比更高的SUV与皮卡。

　　反观国内，皮卡却依旧被很多城市采取着限行措施，这种措施几乎是强制性的把皮卡划分到了农用车、大卡车之列，也从根本上阻碍了皮卡的销售与发展。

更多共19张风骏细节照片