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　　Park Avenue-美国纽约历史最悠久的商业街道，它贯穿纽约东部上层，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界奢侈品专卖店的聚集地，也是明星豪富们的最爱，世界500强中的16家公司将总部设立于此，这条大街也尽显奢华，地价昂贵。

    1975年，林荫大道第一次出现在别克的产品名录中，但不是作为一款独立的车型，而是当时别克旗舰车型Electra，装备豪华选装件的高端型号。1991年，Buick Electra从别克旗舰的位置上光荣退役，作为独立车系的第一代林荫大道Park Avenue隆重登台。

    上世纪90年代，林荫大道就已经来到了中国，只不过当时不称它为林荫大道，而是以“别克之王”的名字来到了这个神圣的东方国界。宽大的轮胎，鲸鱼线型的车身，绛紫色的丝绒内饰与沙发式的座椅，处处显露出美国豪华汽车的大气派头和舒适华贵。

    亲自走近林荫大道，你肯定会被它修长的车身所震撼，作为一款C级车，车身长度达到了将近5.2米，但是不到2米的车身宽度，让林荫大道看上去不那么像以宽大为主导思想的传统美国车，而更像欧版豪华车，值得赞许的是少有的3米长轴距，使得坐仓的空间也达到了极至。

    一对宽大的黑色罩底的组合氙气大灯的中间，突出着别克名片式直瀑进气隔栅，中间映衬出银色大尺寸圆形别克三盾标。

    由进气隔栅两侧延伸出若隐若现的V字线条，附着在前发动机盖上，从A柱透过车窗电镀装饰条，流畅地划过车顶，切入车尾，圆润含蓄地收于后保险杠下，配合车身腰线描绘出林荫大道修长的车身。

　　四个明显外扩于车身的轮眉，配合17寸多条幅轮毂加配225宽胎，整个车身架于四条轮胎之上，远远看上去，整车在稳重大方之外又体现出运动元素。

　　坐进车内，与许多行政版C级车型一样，别克林荫大道坐起来肯定比驾驶要舒服。仪表台覆盖面和车门上沿颜色略深，门壁和座椅采用米色真皮，深色桃木花纹饰条环绕整个坐仓。

   仪表台以及整体部件的电镀装饰，显现的是一种清雅的质感，中控台中央具有别克代表性的小巧而古典的电子时钟镶嵌于此，考虑到消费者使用成本，以及驾驶过程中，操作中控设备的安全性，林荫大道没有使用触摸屏，而是位置清晰易上手的按键式操控。

    拉下中央手枕，众多的功能健整齐排列前端，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，你只须把手臂自然舒服地放在手枕上，略动指尖就统统搞定。

　　林荫大道作为行政级车型，是一定要体验后排乘坐的，独立式后排座椅，这样提高了乘坐的舒适性，当然也就牺牲了中间乘坐者的舒适性，准确的说林荫大道应该称为四座车。

    坐在后排整个身体陷入松软的德国进口BADER浅色真皮沙发，皮革采用打孔透气以及法式双缝线针脚密实设计，提高了座椅的舒适性和耐用性，软硬度恰到好处，不仅可以电动前后滑动，带有侧面包覆功能的头枕也同样是电动调节，几秒种就轻松找到舒适坐姿。

    车内四个座椅全部配备按摩功能，只需一个按键，一双巧而有力的小手，就会在你背部四方向游走，使长时间旅行变的轻松，头部和腿部的空间也异常宽大。

　　著名的harman/kardon音响为林荫大道建造了全新的Logic7影音系统，这在同级别车型中是没有的，在试车的全部过程中，车内一直在播放着经典美国百老汇的CD，由11个扬声器送出的声音，音域宽阔、声调细腻，仿佛正走在拉斯维加斯灯火辉煌的多彩大街上。如果怕影响司机驾驶，林荫大道还特别为后排乘客准备了一部隔音耳机，独自享受高品质音响。

　　林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，前置发动机后轮驱动方式似乎已经是豪华车定义的基础，健壮的纵梁结构提高了整车的钢性，林荫大道的前后载荷比接近于50:50的近乎完美均衡，将发动机装配位置后移，这样提高了过弯的极限值，以及短前舷长尾箱设计，增强了高速稳定性和操控准确性，同时还提升了尾箱空间，一举两得。

　　配备了与凯迪拉克SLS相同的V6 3.6L AlloyTech发动机，250马力的动力对近2吨自重的车身来说还可以说是充沛，行车电脑调教偏于舒适，既没有BMW动力瞬间爆发的体现，也没有奥迪前缓慢后暴躁的动力分配，林荫大道则是很平顺的由0渐进，几乎让你感受不到它拥有250匹的马力。平顺的动力输出，使得起步有些迟缓，在通过红绿灯时不能够很快的动起来。

    由于是一款后驱轿车，不由想驾控一下这2吨重的豪华车，出于安全考虑，小编没有取消ESP介入，深油门提高车速，青岛不沿海的山路并不那么险峻，路两侧都是草坪，视线很好，65公里的时速通过一个大约80度左弯，切弯走线，可以感觉到左后轮介于打滑与摩擦之间，此时ESP介入，感觉车身惯性顿了一下，随后依旧按照转向所指方向出了弯道，有了高科技电子设备对汽车介入，像这样的大马力后驱轿车，可以安心的去体验它驾驶方面的乐趣，不过这样的操控成绩还是被车内舒适的配置遮盖的不那么耀眼了。

　　我们很快行驶出青岛市区，林荫大道的后段动力的表现可以令人称赞，车速轻而易举的爬过了100KM/H，车内的速度感不强，如果不是看到时速表的指针，你不会相信时速已经100公里了，底盘很扎实，一路速度攀升至160KM/H，也不会让驾驶者觉得恐惧。林荫大道的隔音做的赢得了许多试车人员的赞许，当车子在110公里时速游走时，车内只有harman/kardon音响给我们带来的百老汇歌剧，几乎听不到风噪、路噪、胎噪，只有在深踩油门时，会传来发动机低沉的轰鸣声。

　　进入山区后，林荫大道的底盘让小编很意外，改变了以往美国车过度柔软的调教，而是更加偏硬，很像是在驾驶一部欧洲车，路面反馈很清晰，悬挂和座椅的支撑都比较到位，弯中车身侧倾并不大，电子液压助力转向反应还算精准，一改过去别克轿车以舒适性为主的产品定位，山道半路加速也不会有过去别克轿车吃力的感觉。

　　林荫大道人性化的设计，也体现的非常周到，由于7月的青岛天气炎热，为了享受空调带来的凉爽，我们从测试开始就一直没有熄火，当我们正在通过青岛郊区一片林荫大道时，车内提示音响起，仪表台内的电子显示屏上的参数全部消失，只显示了5个很清晰的字“提醒您休息”。

　　这是林荫大道一处人性化设计，一般驾车连续超过4小时就应该适当休息，以免出现疲劳驾驶发生车祸，当林荫大道连续4小时不熄火的情况下，就会出现这种提示，不过放心，虽然出现提示，但是车辆还是可以正常行驶的，提示音30秒后会结束。

    但是隔一段时间后还会响起，而提示字符会一直显示，方向盘上有一个清除字符和声音的按键，如果不熄火的话1小时后还会出现，想根除提示只有熄火再启动，但是连续驾驶几小时提示的数值是可以设定的，但是不能设为0。

    上海通用别克林荫大道目前的售价为32.88万-49.88万，配备3.6和2.8两款V6发动机，这样的价格在国内的豪华车市场还是有一定的影响力的。