新一代帕杰罗沿袭了一贯的家族经典外形，线条以硬朗的直线为基调，给人一种力量的感觉，但并不以张牙舞爪的模样外露其野性，符合了全能SUV的形象，使人第一眼便能辨认出这是一台帕杰罗。 第四代帕杰罗依旧分为七座的长轴和五座的短轴两种版本，七座车身尺寸为长4900×宽1875×高1870mm而五座版本的为长4385×宽1875×高1850mm，从这个尺寸来看的确比上一代产品大了不少。
第四代帕杰罗最大的变化是前脸的设计，是以山猫（“Pajero”的原意是南美的一种山猫的名字）的眼睛为灵感，独特的前灯成为了设计上的一大特色。这里有一个小知识，从第一代到现在帕杰罗一直严格地保持着前灯反光底板设计，这可以说是帕杰罗的一种特质，也是一种作为越野车的功能性设计。车灯罩向上吊起可以保护在野外驾驶时不受到损坏。
车尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能够得到更好的驾驶。
从这些方面可以看出第四代帕杰罗在外形的变化并不仅仅是为了视觉上的改变而改变，而是真正的把驾驶放在了第一位，通过各种变化得以增强。
第一次坐进右舵车的驾驶室里有一种很奇怪的感觉，左边变的异常的宽阔，但是你的视线依然无法抵御全新设计的内饰带给你的喜悦。 仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度仪表，安装立体造型和金属风格的指针的表盘。造型非常符合现代的审美观点，庆幸的是类似木纹的材料没有滥用，金属质感的材料用的恰到好处。 全天候亮起的仪表灯不仅识别性好，而且据说蓝色照明灯不仅好看，主要还能够给人带来精神上的稳定感以及优质感，就像车里的其他照明灯一样，三菱还细心的研究了光的照射量、照射范围和色调，进行了数次细微的调整，以营造出舒适的气氛，在这点我不得不佩服日本人的制造理念，连这种细微的部分都会细心研究。
中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计。显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置，而且加大了频繁操作的按钮，提高了在驾驶过程中操作的识别性和便利性。
车内最吸引我的是三菱采用的Rockford Acoustic Design品牌音响系统，这个牌子音响以注重浑厚的重低音以及高品质的音响效果而著称。 前面是与GPS一体的播放机，中间顶棚配置了方便第二排座椅观看的大尺寸显示系统，加上总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的theater surround音响系统。中音音色圆润，低音能够下潜到很低而且很有力量，我相信这套音响系统如果是额外改装的话，价值绝对不菲！我想不会低于5w吧！在加上原厂的精心调校让那些喜爱越野又酷爱音乐享受的人省去了不少银子！
因为和国内驾驶方式的不同，这次试驾的都是日本本土的右舵车型，让我每次上车的时候还是习惯性的从左边上车，不经意的闹出了几次笑话，毕竟我是第一次开右舵的车型。我们在十胜研究所的试验场分别用长轴短轴两个版本的帕杰罗分别进行了绕桩，高速环路，和越野测试项目，而这些项目基本上包含了正常驾驶所碰到的各种情况。
在绕桩测试中体现了一般道路的驾驶情况，毕竟帕杰罗身宽体胖没有轿车来的灵活，但是转向可以说是精准，蛇形绕桩的时候没有过分的甩尾，但是在高速转向的时候比较容易出现转向不足，例如走立交桥匝道的时候，速度一定不要过快。高速环路主要考验的是加速性能，从静止到时速120公里（在设计时速250公里以上的高速环路只允许开到120公里的确是一件痛苦的事情）3.8升引擎提供了强大的动力，但不像轿车那样突如其来，而是感觉更加浑厚，伴随着尾端排气发出的声浪，力量源源不断的冲向你的后背。 如果前面的测试都感到无聊的话，最后的越野路段我们打起不少的精神，这也是我们最期待的项目！挂上低速四驱，打开差速锁，帕杰罗在这种崎岖的道路里没有发生一次打滑或者凹陷的情况，连我这种多半只在公路驾驶的人都可以轻松通过，几十度的高坡轻点油门很容易就上去了，我想川藏线可能也就不过如此了！不得勾起了我不少的征服欲！连我这种公路竞速至上的人都有点动心！而且在这种道路开短轴版本的帕杰罗显的更有乐趣，转弯的时候能够明显感觉到更好控制。
新帕杰罗不仅一如既往的继承了优秀的越野性能，也更加提倡了驾驶的舒适性，从各个方面都能够体现出对驾驶的关爱。
第四代帕杰罗沿袭四轮独立悬挂系统，对避震弹簧、减震器、横向稳定杆等的特性进行改良，提供稳定的转向特性和平稳的乘坐感受。大型17寸制动碟，大大提高制动性能。驾驶席和副驾驶席的SRS安全气囊、乘客席使用新型的安全带以及侧方安全气帘。运用多种先端技术，提高了全车整体的刚性。大口径轮胎，配合设计精湛的铝合金轮辋。在发生碰撞时，新车体的构造可以吸收比之前更多的冲击，以减小对人员的伤害。在内部测试中，达到了和JNCAP6星级相当的安全水准。
来到日本感触最深的应该就是这里的交通和马路上跑的各种各样的车辆了。在日本几乎所有的人和车都很守规矩，就像日剧里演的那样，红灯亮的时候行人整整齐齐的排在等待线的后面，绝对没有闯红灯这种现象出现，绿灯亮起所有人都匆匆忙忙的走过去。 而在相对狭窄的道路里，只要你在前面走后面被你挡住的车辆也绝对不会鸣笛，而是一直慢慢的跟在你的后面开，直到你意识到后面的车主动避让的时候，才会超越你，抛开别的问题不说，我想就这两点真的应该让我们深思一下了。
