本期主角：昌河铃木浪迪（LANDY）

　　“小面中的战斗机”，也许这样的称呼更符合消费者的普遍认识。不过昌河铃木肯定不会认同。俗话说的“小面”经历了三代的发展，从方方正正发展到添加微型鼻子的第二代，今天的第三代小面已经开始朝家用轿车方向步入了，同时也有了个响亮的名字“SMPV”。而浪迪正是这类车型的代表。

　　家轿化底盘、操控，以及人性化的功能设计，加上那可客可货的宽敞空间，再配以低廉的价格，这些元素的融合体，就是我们今天的主角：昌河铃木浪迪。

　　曲线，流线，水滴，这些词汇已经成了时下造车设计外观的时髦词汇，在习惯了国内各式小面圆头圆脑的造型后，乍一看浪迪的方正造型，会有种眼前一亮的感觉，这种反流行的外观特色，多少也继承了铃木一贯的设计风格，包括刚进入中国的吉姆尼，维特拉等等，直线与棱角成为车身设计的主要元素。

　　简单的形容，浪迪可以说是由车头、车身两个长方体组成。直线条勾勒出大致轮廓，方形的车门和车身，前大灯、进气格栅也都是方的，整个车身可以说都是几何形的组合。

几何形的组合	前脸很活泼	超高车身带来超大空间

　　“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来，加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。　　

　　车辆设计不光要考虑到驾驶车辆成员的安全，同时特别要考虑到将对行人的伤害降到最低。昌河铃木浪迪设计的充分了考虑对行人保护的前瞻性外形设计，因此宽大的保险杠非常突出,使整车饱满,动感十足。

　　浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMARTMPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。虽然车身始终是“微面比例”，但值得肯定的是浪迪的工艺，钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

　　本次试驾的标题是“小面中的战斗机”（错，应该是ＭＰＶ中的战斗机），战斗机的概念由何而来？主要是这款自动档浪迪的档把让人印象太深了，位于中控台中央位置的档把，造型犹如战斗机的操纵杆。档把上方的换档按钮，活脱就是一个导弹发射按钮，在胸口位置挂档的感觉确实迥异以以往的驾驶体验。

　　浪迪作为一款低价位的mpv,内饰工艺的精细度还是超过了我的预期，LANDY浪迪采用休闲气息十足的米色真皮内饰。中控台简约而不失精细，能看出来铃木公司还是下了一番功夫的。

战斗机操纵杆？	后排出风口的设计很贴心	家轿式的中控锁

　　浪迪作为一款低价位的mpv,内饰工艺的精细度还是超过了我的预期，LANDY浪迪采用休闲气息十足的米色真皮内饰。中控台简约而不失精细，能看出来铃木公司还是下了一番功夫的。在配置上，LANDY浪迪更是参照轿车的标准，装配了智能电动助力转向(EPS)、四门电动窗(PW) 、电动后视镜(RM) 等，大大提高了舒适性。 不过连豪华版也只是配备磁带播放器，未免也太落伍了一些，既然昌河铃木在打休闲的家轿牌，如此配备确实有些不符身份。

特别值得一提的是浪迪的空调系统，强劲快速的的空调系统很快就能驱散热浪，最让人满意的是在后座上方也设置了出风口，充分照顾了后排乘客的需要。人性化的设计通常都能吸引人的眼球。

　　本次试驾的车型是1.3L自动档全时四驱，浪迪采用的是日本铃木公司最新技术的1.4L排量K14B发动机，最大功率67Kw/6000rpm，扭矩达到112 N m /4000 rpm。这款发动机之前就装配在昌河铃木的另一款车型北斗星上。动力强劲、油耗超低的特点早已经深入人心。

　　浪迪在动力方面确实很让我意外，在公路试驾中，有车意图欺负我这辆面生的“小面”，但是浪迪所拥有的与外表不符的爆发力，却意外的占得上风。此外位于档把左侧的超车档按钮，kickdown(强制降挡)的反应相当敏捷，保证你超车时及时拥有足够的转速。不过与动力随之而来的是高转速时的高噪音，尤其是坐在后排更为明显，但是车无完车，对此类车型，过高的要求纯属无意义。

　　作为国内2.0L排量以下MPV中的唯一款具备全时四驱系统的汽车，在充分提供越野车级动力乐趣的同时，更拥有轿车级别的灵便操控性。基于油耗的考虑，LANDY浪迪全时四驱系统（4WD）只在需要的时候自动转换为均衡分配驱动力的四驱驱动，不需要时则进行驱动切换，减少两个前轮的驱动力。虽然本次试驾我们并没有体验到冰面、雨、雪环境下行车的行车感受，但在快速驶过沙道等易滑路面时能明显感觉到前轮会适时分配到驱动力，从而保证了车辆的行驶稳定性；急下坡时，全时四驱系统（4WD）的制动效果也非常明显。

四驱动力很不错	悬挂偏软	高车身拐弯一定要慢

　　浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别。

　　浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。

　　坐进驾驶舱，传统小面具有的开阔视野，宽大后视镜，可为安全驾驶提供保障。同时，浪迪独特的超高车头，为驾驶员带来舒适的头顶空间，1910mm的车身高度名不虚传。

　　除了视觉上的新颖特别外，独树一帜的外观也让LANDY浪迪获得了更为宽敞大气的内部空间。根据数据显示，LANDY浪迪的“三围”尺寸是3850mm×1510mm×1910mm，这样的空间设计让浪迪在应付日常休旅或商务驾乘时游刃有余。浪迪后排空间可以根据座椅的多种折叠调节方式，产生各种不同组合空间，最大化的利用浪迪的大容量特点。

　　LANDY浪迪在骨架构造上相当贴心，方形车体设计采用了碰撞吸能的可变形结构分散碰撞力设计，它的引擎盖和翼子板设计能有效减低对行人的冲击，充分保护行人安全；在主动安全性方面，LANDY浪迪采用了高强度座舱结构，能有效保护乘员，让驾乘者的安全能得到充分保证。侧滑门的玻璃采用非全闭式（半开式）防止儿童跌落。

狮子大开口	无骨雨刷	发动机仓

　　所有车型前侧制动系统采用风冷式碟刹装置，并且采用了带有向后轮分配最恰当制动力的EBD的ABS安全系统。带有ABS系统的前通风盘式后鼓式制动也能让驾驶者安心提速，从容减速。为安全行车提供良好的保障。在底盘部分大量采用GA（镀锌钢板），极大的提高了车辆的防锈性能。

　　昌河铃木浪迪在目前的中国市场上，很难找到一个合适的竞争对手，因为这款车确实比较独特，从设计理念到产品定位，都是比较新颖。当然，没有明确的竞争对手也不代表浪迪就一定能赢得市场，这要看消费者究竟是带着什么样的心态来判断浪迪了。

　　从操控性，驾驶舒适性来说，浪迪有明显的轿车倾向，可以载人为主。但是典型的小面的外观和超大空间，让浪迪以载货为主要用途，也是不错的选择。这两种矛盾估计会成为影响浪迪潜在消费者心态的最主要因素。