本期主角：本田思域混合动力（civic Hybrid）
　　我一直比较喜欢混合动力车型，低油耗，低噪音，能真正让人感受高科技的魅力。此次新疆试驾本田思域混合动力（civic Hybrid）让我再次体验了科技改变生活的快乐。

　　虽然混合动力车型是汽车行业的一个发展趋势，国外、国内厂商纷纷趋之若鹜，但目前看来，混合动力更像是面子工程，体现了汽车工业对于地球环境友善的一面，而非那个大家印象中，污染空气的罪魁祸首。

　　思域混合动力车型整体造形动感线条犀利，炯炯有神的线型前大灯加上隆起的发动机罩曲线正顺应了现在流行的中性风潮。与普通版思域相比，从三围尺寸到线条设计，并无多大变化，只有在一些细微处，才能分辨不同。

反光镜配备LED转向灯	轮毂太帅了	新加的天线

　首先，反光镜下时髦的加上了LED转向灯，其次，思域混合动力的轮毂不再采用传统的五幅式铝合金轮毂，而是用一个圆盘式的造型，将内部刹车装置保护的严严实实，虽然不知道散热性如何，但确实炫了很多。在尾部，混合动力思域加了小尾翼，让整车看起来更加敦实。最后一个小区别是思域混合动力车型在车顶部加装了天线。

　　走在马路上，很难区分出思域混合动力与普通版的区别。由于CIVIC混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，这样的动力设置对于车身的改动很小，所以思域混合动力基本上还能保持原貌，不用像普锐斯那样需要设计个全新的车身。这也让喜欢CIVIC的热心环保事业的消费者能有更多的选择。

　　同外观一样，思域混合动力的内饰也没有什么变化，秉承日系车一贯的细腻做工，和人性化的储物格设计，宽敞的空间带来舒适的驾乘体验。

　　在仪表盘这里，才能看到思域混合动力与众不同的地方，原来的水温表变成了瞬间油耗显示表，而下方中央转速表中央显眼的“IMA”字样标识也显示着其身份的特殊。转速表左侧是混合动力系统工作状态显示，瞬时充放电状态、电池电量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所体现。

充放电显示	小巧的真皮运动方向盘	CVT无级变速

　　小巧的真皮运动方向盘造型现代同时质感不错。数字化多层次显示仪表不仅看起来很新颖奇特，而且也十分方便行驶中驾驶者的瞬间判断及正确操作。

　　后视镜宽大，视野开阔。但A柱的设计会有一些影响视线。不得不提的是CIVIC的间歇式柔性前雨刮器，与一般的雨刷的同方向摆动不同的是这种间歇式雨刷是向相反的方向摆动的，这样就增大了可刷范围。

　　美中不足的是，思域混合动力的座椅舒适性稍差，这次新疆的长途旅行，腰酸背痛是同车几位媒体朋友的共同感想。

　　无论外观还是内饰，并不是我们这次试驾的重点，思域混合动力独特的驾驶感受才是新疆之行的重中之重。宁静的行驶先从着车开始，除了听见钥匙扭动的声音，没有那种习惯的一声轰鸣所配合，还真是有些不适，下意识的以为自己没有打着车。思域混合动力开动起来，依然会让你产生一种与窗外世界隔绝的错觉，即使再喜欢飙车的朋友，恐怕也会耐心的与它亲密的旅行。

　　思域混合动力的动力设置是以40-50km/h为界点，低于这个时速由电力发动机工作，超过这个速度，该由汽油引擎提供动力，非常适合在城市的拥堵路段行驶，宁静的驾驶氛围加上低油耗，肯定会让你即使面对堵车也会轻松自在。

动力输出平稳	巡航模式才有爆发力

　　思域混合动力配备的是1.3L i-VTEC发动机，最大功率为70kw，最大扭矩为123Nm，而另加的电动机功率为15kw，扭矩却高达103Nm，采用CVT无级变速。整个行驶过程轻盈顺畅，动力输出上，平稳是它最大的特点，由于比普通版还要略重的车身，思域混合动力不会让你获得强烈推背的加速快感。不过万事无绝对，喜欢弹射驾驶的朋友可以尝试采用巡航的方式。在巡航模式下，连续快速按加速键后，经过一个短暂的间歇，思域混合动力的爆发力还是相当惊人。

　　这次新疆试驾，全程两千多公里，各路媒体也借此机会测试了思域混合动力的实际油耗状况。虽然绝大部分旅程都是在高速公路上以100km/h左右的速度行进，使用电力引擎的机会不是特多，但思域混合动力的油耗成绩依然让人十分惊喜，基本上都在4.7L的官方数据左右浮动，甚至有5位媒体朋友曾经开出过3L每百公里的成绩，着实让人瞠目。如果说回到城市的路况，相信思域混合动力的省油能力将会体现的更加淋漓尽致。

汽油发动机	回归自然	尾排也有小变化

　　配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版EX-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅。

　　由于思域混合动力的电力发动机设计在后排乘客的背面，所以，后备箱空间被大量挤占，容量要比汽油版思域小了不少。但是考虑到是为节省能源而设计，这样的牺牲是完全值得的。

　　在刚结束的广州车展上，本田思域混合动力正是上市，售价26.98万元，和竞争对手丰田普锐斯站在了同一个起跑线上。早先，东风本田总经理接受记者采访时表示，思域混合动力的年销售额预期只有400辆左右，这也折射了环保动力车型在中国较好不叫座的现状。

　　也许正如某些观点所言，大家现在抢的是二十年以后的市场。确实，迫于环境的压力，环保车型应该是未来汽车市场的主流，但是现在我们还只能观望这个市场，期待有更多勇于献身环保事业的消费者不向金钱低头，而选择思域混合动力这样的环保车型。