本期主角：凯迪拉克 CTS 第一次看到CTS还要退后几年，在当时一部风靡一时的电影《黑客帝国》中，洛杉矶高速公路上CTS精彩的表演，让我记忆深刻，当时CTS的外型可以用前卫这个词来形容，很多人还都以为它是凯迪拉克的概念车，不久CTS就来到了中国，今天它升级了导航版。CTS也是目前美国量产民用车中，唯一一部可以谈操控的标准美系车，我们开始体验吧……
CTS具备超越时空的造型风格，它的外型设计不仅仅是打破凯迪拉克的风格，同时也将美国车的传统风格与现代单线条趋势相结合，以钻石切割为灵感，将CTS引用钻石一般的线条，轮画出车身曲线，看到它你也会理解F22隐形战机与它在某些方面还是有异曲同工之道的。
看到CTS之后，你不会再觉得凯迪拉克是汽车版腊肠犬，也不会去联想到黑社会或者富人大PARTY，而会给你感觉到“未来战士”或者是施瓦辛格扮演的T11号机器人将要从车里走出来，来拯救世界，我给CTS外型的定义是，凯迪拉克不仅仅只有豪华车，也不一定只有流线型线条的车才叫美。
轮廓鲜明，车身线条锋利，豪迈大胆，锐利线条，可以说CTS的设计师将草稿不是画出来的，而是切出来的。如同钻石的90度切面，张力是极其突出的，它传递的是一种力，一种绝不可轻视的强硬。这种切面会自然形成多处“V”字形的曲线，我们不如展开自己的想象力，多处“V”字形设计预示着，凯迪拉克新车还是一部“胜利者之车”。
整车从前脸到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，如同钻石的一个切面。垂直排列的前大灯和V型水箱面罩构成了极富冲击力和空间感的前脸，给你的感觉CTS的前脸并不像传统豪华车那么凌乱，好似若干个几何图形，错落有致，尾部的干净利落没有任何多于的点缀，但是依然保持了凯迪拉克标志性的竖形全红尾灯。
坐到CTS车厢内，给我的感觉内饰和外观完全不搭，内饰风格还是很经典的美国派，进入驾驶室后直接造成视觉冲击对比，就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮，给人带来有如操作未来战舰般的感受；而偏向驾驶员一侧的中控台，则颇具运动化轿车的风范；其空调出风口的设计也十分巧妙，通过正中间的一个操纵杆可以分别调节出风方向和风量，使用非常便利，看上去也很别致。
本次试驾的是07款CTS的导航版，位于中控台上方的GPS系统信息很直观，语音提示声音可自定义音量大小以及声音方位，误差在2米以内。但是屏幕的操作方式有些烦琐，控制按键全都在屏幕两边，不能快速操作，需要过脑操作。
DVD影音系统是CTS的标配，它采用BOSE的8喇叭系统，最大输出功率212瓦。双区电子空调也使CTS在电子化水平上并不输于对手。带电加热的电动后视镜视野很好，并可以在停车时自动收起，相对而言，防炫目的中央后视镜被过于宽大的C柱阻挡了太多视野。
由于CTS的定位强调了前排驾驶者的运动性，后排的舒适度就大打折扣，腿部和头部空间也屈就于整车造型。驾驶座的包覆性和侧向支撑都非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排的安全带固定支座就在座椅侧部，这样既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全。
我们试驾的这台CTS配备3.6升V型6缸凯迪拉克发动机，每缸4气门，最大功率可达255hp/6200rpm，最大扭矩达到340Nm/3200rpm，这台发动机的设计注重了很多细节，连续可变气门正时和升程、双段进气道、铝制机体、电子油门，这些保证了它的动力输出，255马力的最大功率和340牛.米的最大扭矩，都使CTS具有积极的油门响应，动力来得之快有点出乎想象，再加上装配在通用最新设计的Sig-ma底盘，前置后驱，前后轴重量分配接近50：50。
CTS配备的五档自动变速箱，这款自动变速箱可以把发动机的动力输出表现的完美，但是从温柔驾驶突然切换到运动暴躁驾驶时，变速箱的反应有些迟钝，不能很好的选择档位，出现撮车现象，把第一时间浪费在了档位选择上。
CTS我认为是唯一一款可以有操控可言的美国派民用车，它完全没有了美国车悬架软的特点，加速推动力可以用暴躁来形容，最然配备了电子稳定系统，在弯道网易汽车编辑尝试油门踩尽过弯，屏幕上提示电子稳定系统启动，但是CTS依然可以漂移过弯，很欧洲风格的底盘调教，让有漂移经验的驾驶者可以表现的很从容。
其实看了那么多参数，对CTS的动力表现还不是很直观，编辑做了一个实验，在车全部静止情况下，油门踩尽加速，8秒多的0-100公里加速度足以让你享受到贴背的感觉，如果没有开过大马力后驱车的人一定要注意，CTS的电子稳定系统已经不足以控制住如此大的马力，在静止到加速的过程中，你会感觉到来自后轮的大马力输出，让车身有左右摆动的感觉，这时一定要握紧方向盘，保持车身的直线运动性。
称自己为驾驶者之车的车型不少，CTS在海外的宣传广告语也是如此，经过网易汽车编辑3天的试车感受，CTS被冠以这样的称号也不图虚名，操控已经将一贯大排量，大马力，大车身小空间的美国车DNA有所延续，同时还注入了欧系车扎实的悬架调教，可以说CTS是凯迪拉克的第一款全球车。
从市场份额来看，在美国本土，凯迪拉克有着不可动摇销量地位，同时在欧洲市场和中东地区表现也非常不俗。2004年，通用汽车正式将凯迪拉克CTS引入中国，也成为凯迪拉克正式进入中国的首款车型，不久凯迪拉克CTS就在上海通用以组装的形式国产，同时SRX也落户上海通用，从此开始了凯迪拉克品牌的中国路。
在电子设备上，CTS与一向不重视电子设备的传统美国车没有太大的区别，虽然装配了电子稳定系统，但是编辑认为只有起步时会起一定作用。美国人很会享受生活这一点也表现在了这部大马力运动轿车上，不但配备了BOSE音响，同时方向盘上的音量控制旋钮也与众不同，猛看上去，还以为是飞机上的娱乐系统。
作为一款美派少有的运动型轿车，其内涵不言而喻，更是吸引了很多美系车的粉丝，CTS具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。前悬架采用双叉臂结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。如果是和美国轿车的一贯特点相比，CTS简直称得上是革命性的变化了。
对于凯迪拉克来说，CTS不仅只是在外观上有着洗心革面的改变，同时它也肩负着一项兼具的任务，就是复兴凯迪拉克在全球的影响力，上世纪末，凯迪拉克因为产品线单一，产能下降，曾经在全球市场份额极具下降，进入21世纪，凯迪拉克一部破天荒的全新运动型轿车CTS问世了，之后的SLS、SRX、凯雷德都延续了CTS的主曲调，同时凯迪拉克迎来了品牌复兴的新世代。
CTS的成功还要感谢一个媒人，是它让全世界都认识了CTS，就是当年风靡一时的电影《黑客帝国》……
前左右长短臂/ 后多连杆独立悬架
