本期主角：广州本田 第八代雅阁 随着12月27日第八代雅阁（以下简称新雅阁）在中国的正式下线，标志着本田这款在北美上市仅3个月的新雅阁就和中国消费者见面了，终于要来到了我们身边，可以说本田拿着新雅阁让中国消费者体验到了“全球同步”上市的那种喜悦（因为中国法规规定必须要有八万公里的路试，否则这款新雅阁能做到真正的同步上市）…… 不过还好，广州本田并没有让我们等的太久，几个月的时间还不足以让大家对这款号称“史上最强”雅阁那种高涨的情绪变得消退，下面就让我们来了解一下什么是“史上最强！”
相信只有近距离的观察这辆新雅阁的时候，你才会发现外形是多么的惊艳，的确，从头到尾的变化实在是太大了，你压根儿找不到一点老雅阁的影子，唯一能联系上的可能就是“雅阁”这个名字了。其实你研究一下雅阁的历史就不难发现，从第一代到第七代雅阁的变化都是那么突然，似乎本田对于像宝马那样的双肾形进气格栅的标志性设计并不感兴趣，而带来的永远是那种全新革命的感觉。就像这次的新雅阁，大胆创新的设计依然是产品外观设计的主导。
新雅阁的外观是由美国本田设计室设计，所以中间掺杂着很多豪放的味道。感觉新雅阁外形能看到的东西要比七代雅阁要丰富的多，轮廓线很流畅，总体体形更加修长，运动味道比较足。加上长宽高都比七代都要大了不少，如果把这两辆车放在一起，你甚至很难想象是同一款车的换代产品。 新雅阁的车顶线的溜背幅度大，与尾灯都有呼应；在快到尾部的时候，有一个强烈折回（这本来是宝马的特色，现在好多车都有了），而车顶线的溜背幅度这么大，使得这个车门的折回位置能够靠后，下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。这样的处理，都是为了整个车的样子更有动感，运动味更足。
从前面看起来，整个前脸都变得方正了。进气格栅很方正，跟老款的盾形形状相比，轮廓更大，但里面网格的形状是全新风格；方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别，这在跑车上才比较常见。 腰线一直延伸到了车的尾部，而整个尾部细节很丰富，双排气管设计看得很刺激，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴上面去的。 外观的变化给我们的是一种突如其来的震撼，而内饰的变化也同样很大，无论是功能还是配置可以称得上是“史上最丰富”了！
超越同级别车的外部尺寸和内部尺寸，对于新雅阁来说这样的形容一点也不夸大。新雅阁的外观尺寸和内部空间比上一代雅阁都有所增大，车身长度达到了4945mm，从尺寸上划分，新雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”普生为“大型”超越了同级别竞争对手。
车内的空间向四方向扩展，突破了级别的限制，为前后排乘员带来了宽敞舒适的空间享受。前排座椅间距增加了40mm，给前排乘员带来了更多的伸展空间，享受更宽敞和豪华的舒适乘坐感，可以说，新雅阁提供了雅阁史上最佳、最大的车内空间。 舒展的飞翼式仪表台不仅让内部空间得益增大，仪表台和中控台完美的交汇。更重要的是在乘员舱的内部设计中，本田考虑更多的是如何让驾驶者更直观的了解各种形式状态，以及为乘员的各项操作带来便利，从而达到轻松而便捷的人车交流。
坐进驾驶室，你会发现新雅阁的新型中控台巾帼细致的设计，带来的是极高的清晰性和易用性，怎么说呢？在你使用的时候就好像是在用自己家电视遥控器一样自如，大型的中央显示屏在中控台顶部，其他开关固定在下面，刚好处于前排乘员触手可及的位置，其实更多的东西，相信读者通过网易小编实拍的那些精细的内饰图片就能了解个大概，而更多功能性的东西就需要我来传达给你大家了
这次新雅阁运用的影音系统可以说在同级别车里是最高的了，支持DVD的8寸的16:9高对比度显示屏，内置40G硬盘，其中15.5G用于储存压缩音乐数据，剩下容量的用于储存导航系统数据，搜索速度更快，车辆自带的蓝牙模块很容易的就能和你的手机匹配，而音响系统用的是17cm的Kevlar扬声器和20mm的低音炮，中音很圆润，低音又能下沉到很低，整个影音系统能够营造出高保真的现场效果，试驾的时候我和同行开玩笑的说，以后都不用去汽车电影院了，找张DVD车里一放，虽然屏幕稍小不过两个人能靠得更近了：）
这款雅阁有史以来最强劲的发动机，更高的排量，优化的燃烧和改进的发动机进排气系统，使得在6个气缸全部工作的时候能够带来280马力的功率，同时，配合i-VTEC技术和VCM可变气缸管理系统，燃油经济非常突出，厂商数据显示90km/h的时候油耗是6.8升，虽然在实际试驾的时候油耗在11.5升左右，可是比起2.4升发动机的12升油耗可以说是在高动力输出和低燃油消耗做到了一个完美的平衡。
说到这里可能有人奇怪，3.5升的发动机怎么可能比2.4升的还省油，秘密就在这里了，就是上面提到的VCM可变气缸管理系统，这里可能有读者对这种技术嗤之以鼻，说这种技术不就是让6缸变为3缸的技术吗，的确表面上看确是如此，但是本田把这种技术应用到了极致，在加速或爬坡等需要大功率输出的6缸全工作状态，到中速巡航和低发动机负荷的3缸工作模式的中间，多了一个中等加速和高速巡航情况下用到的4缸模式。而且在ACM（主动控制发动机支撑系统）的帮助下，你根本感觉不到3-4-6缸相互切换的震动，只有当ECO灯亮起的时候，你才知道现在是“经济状态”了。
我很喜欢3.5升引擎发出的低吼排气声，因为这种声音只有在美国派的大排量V8引擎上才能听到，我喜欢0-100km/h加速8.4秒的推背感和换档更顺畅敏捷的五档自动变速器。因为他更懂得你要合适运用最合理的档位。加上降低了15mm的地盘，让过弯更干脆更富有驾驶激情，所有这些东西你只需要一台3.5升的新雅阁就可以全部搞定了！
为了所有人的安全，这就是广州本田的安全理念，为了所有人，广本始终将行车的安全至于首要地位，基于无数次模拟现实的全方位碰撞试验，将其接触的安全研究成果毫不保留的倾注在这款新雅阁上。
的确这款史上最强安全系统的新雅阁无论是主动安全还是被动安全都做了很大的改善，六位一体的主动安全技术其中包括：ABS、EBD、TCS、SC、BA、VSA，G-CON的被动安全冲击力控制系统包括：高刚性车体，智能i-SRS双安全气囊，主动式头枕，行人安全等，其实说了这么多枯燥的东西只是为了能让你更准确的了解新雅阁在安全上做出的努力。
上面说的大部分都是在科技上达到的安全措施，我觉得还是有必要着重说一下关于车身坚固性这种实打实的问题，新雅阁在上一代雅阁原有的基础上通过新的设计手段和运用了高达48%的高强度钢，使扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%，从这些数据上大致可以看出，新雅阁的车身强度增强了30%左右，想必安全性会比上一代产品高出不少。
虽然我也有强烈的民族荣誉感，但是我不得不否认日本车设计的微妙之处，在很厂家还在外观和内饰下功夫的时候，本田已经想到了通过平板式的地板设计，让油耗更一步降低。这种设计让空气阻力减少了8%，浮力减少了23%，我们可以从上面这幅图清楚的看到，新雅阁的地盘已经变得很整齐，这样的设计除了确保出色的燃油效率还保证了高速行驶的稳定性，可能今后你开着新雅阁在高速上以极速行使的时候就会感受到那种“贴地飞行”的感觉了！ 车辆安全一直是我们对日本车津津乐道谈论的焦点，也希望新雅阁在做了如此多的努力后能用事实告诉中国的消费者，我是同级别车里最安全的，不过我还是相信这一点，开快了什么车都不安全，无论是日本车，德国车还是国产车！在这里网易小编还是要提醒大家安全驾驶才是王道！
相信从现在倒数，这款“全球同步”新雅阁上市的日子很快就会道来，在这里多少要感谢一下本田从始至终对中国汽车行业做出的一些贡献，就像这次新雅阁的全新的车型能这么快的和大家见面，还有就是打破了长久的高车价坚冰等等，就凭这两点，的确要比有些厂商要厚道的多。
说到雅阁从上一代的销量就可以看出，还是很受国内乃至全球消费者的喜爱，相信这一代雅阁同样能够做到，让我们一起期待这款“史上最强”雅阁的到来。
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