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   保时捷新卡宴 VS 大众新途锐

    在已经开始的北京车展上,众多厂家都推出了自己品牌的新车型,大众集团当然也在其中。而在其中大众新途锐和保时捷卡宴(保时捷属于大众集团)是相对关注较高的车型。两者都在今年初的日内瓦车展首次亮相,同样是高端SUV,采用的也是相同的平台,然而风格却绝不相同。而今天我们要为大家带来的热车PK台的主角就是他们,高端争斗:保时捷新卡宴VS大众新途锐...

当今世界车坛流行“返古”风,汽车的外型从圆润饱满逐渐到回到过去的棱角分明。当然,这种棱角分明更具艺术和美学效果,表达出运动和年轻的姿态,“返古”是工业进步而非退步。然而豪车品牌保时捷与潮流格格不入,似乎要流线到底。 [详细]
作为高端SUV车型的大众途锐一直凭借全面的公路和越野性能在车迷心中有着很好的口碑,也是大众品牌旗下与保时捷、大众、奥迪同级车型,以及保时捷卡宴等同类豪车抗衡唯一不显品牌劣势的车型。 [详细]
   外观上新卡宴更有运动感,途锐造型整体看较中庸
第一代车型硕大的身躯已经完全改变了,它被更低矮的车头,更尖细的边缘,更宽的肩部,更紧绷的车身表面,新增的更多车身轮廓线条,以及更重要卡宴的外形设计依然甩不开保时捷最擅长的跑车外观,看不见保险杠的设计是彻头彻尾的跑车风格。新款车型的轴距加长了40mm,而车身长度比前代车型共加长了48mm。 [详细]

人喜欢新卡宴的外观

新款途锐整体延续了老款车型的外形风格,每一处又都体现了精心的全新设计。修整后的前脸体现更多的家族风格,放弃“大嘴”风格后的水箱格栅和重新设计的组合大灯看上去还颇有几分中国版大众途观和帕萨特新领域的神韵。新途锐的车外后视镜并没有采用越野车常见的方形设计,而是突出流线感增加了不少动感。 [详细]

喜欢新途锐的外观
新卡宴在当下的时尚风中风潮中,豪车品牌保时捷与潮流格格不入,似乎要流线到底。整个车头也变得更加扁平,更有跑车的味道,进气格栅两侧各镶嵌了5颗很大的LED日行灯,成为新卡宴的标志性设计,前大灯给俊俏的感觉和车身有着良好的融合。新款车型的轴距加长了40mm,而车身长度比前代车型共加长了48mm,车内空间再次提升。
新途锐前脸变化较大,摒弃了之前的风格,改用同当下国产途观的风格,宽大的保险杠和近期格栅清晰的将前脸分割成两部分。新款大灯植入全新的U型LED日行灯,增加实用型的同时也帮助新途锐重回时尚车型的浪尖。此外这个随动转向的氙气大灯还能感知迎面而来的车辆,自动调整光束以消除有害眩光,减小对迎面车辆的影响。
卡宴的尾部设计改变的比较大,看来如果不告诉你是卡宴的话很多人会以为这是某款小钢炮吧。尾灯造型和上一代卡宴有着很大变化,不过从个人的角度上来说还是比较喜欢老款的样子。尾部主要变坏还在于尾灯和后备箱盖处,圆润的设计和整车风格很协调。双色尾翼突出了新卡宴的精致感,配上左右两个硕大的方形排气管凸显动感十足。
新途锐的尾部设计更加简练阳刚,LOGO上方的折线和更加反正的尾灯设计都有所体现。和此前刚刚发布的新款高尔夫R车型的尾灯一样,新途锐尾灯灯腔内部突出了四个对称的“L”型光源,点亮后的效果格外引人瞩目。牌照框上方集成了倒车摄像头,配合车尾的四个倒车雷达使用,带来更加简便的操作性能。
   新卡宴的做工细微之处精致尽显奢华
新卡宴内饰也将有明显的改变,设计上将受到Panamera轿车的很大影响。新款卡宴将配备与Panamera轿车相同的方向盘和高高的中控台,同时一排排的开关就位于挡杆和中控显示屏的两侧。所有空调出风口的造型统一,这种设计为卡宴增添不少奢华气息。 [详细]
人喜欢新卡宴的内饰

全面革新的内饰设计既体现运动有彰显豪华,运动化的三幅多功能方向盘和新卡宴的布局相仿,炫目的多媒体导航液晶屏比我们熟悉的RNS510更加强大。而各种功能模块的布置与操纵都与老款车型大同小异,保证了消费者可以迅速上手。 [详细]
人喜欢新途锐的内饰
新卡宴的全新的带换档拨片的三辐式方向盘同Panammera造型相同手感不错,方向盘上的换挡拨片式样跟新款911 Turbo上的如出一辙,换档拨片也是左边降档,右边升档。方向盘的直径也缩小到380毫米,这可是Carrera的规格。另外贯穿式的中控台也与Panammera有几分相似,两边密布的按钮同样让人想起超级奢华的VERTU手机。
新途锐放弃来自辉腾车型那稳重的四幅方向盘,全新三副多功能方向盘配合钢琴漆和金属线条装饰,大大提升了驾驶欲望,与新卡宴相仿的多功能按键布局也可以通过两个拇指便捷的操作影音系统、新车电脑、定速巡航等。中部的空调出风口从原来的音响面板上方外扩到液晶屏两边,可以更好的形成前排左右独立温区。
新卡宴前排座椅宽大舒适,包裹性能好,座椅下方的座椅控制这些细微之处的做工极为精致不贵是保时捷出品。后排腿部空间的增大,尤其是座位能够向后调整160毫米,都令人欣喜。行李厢空间也采用了更加灵活的设计,后座折叠后储物空间甚至可以增加到1780升。后排的设施也很齐全,营造出豪华房车的整体氛围。
新款途锐放弃了老款的电子手制动改换成踩踏式手制动,而后视镜调节旋钮也从排挡杆旁边回归到了车门门板上方,同时还集成了3组电调座椅记忆功能。 后排座椅可以前后移动16cm,同时也可以调节后排靠背的倾角以提升后排乘客的舒适性。电动按钮可以迅速折叠第二排座椅靠背,实现行政了1642L储物空间。
   在动力单元上可以说两家相差无几,比较亮眼的还是新能源技术。
Cayenne S Hybrid的新能源技术成为保时捷目前最新的技术亮点。通过3.0升机械增压V6发动机和电动马达的智能协同作用,Cayenne S Hybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。从而确保车辆在高速公路巡航时的低油耗。 [详细]

人喜欢新卡宴的动力

大众途锐带来了一款全新的油电混合动力车型,一款333马力的3.3L V6机械增压汽油发动机配合一款47马力的电动机,可行实现最大功率为380马力和最大扭矩为580N·m的输出,其0-100公里/小时加速时间6.5秒。 [详细]

人喜欢新途锐的动力
2011款卡宴入门级车型的卡宴搭载一台300马力3.6升V6引擎,还提供了一款与奥迪合作开发的卡宴混合动力版,该车搭载一台333马力3.0升V6机械增压引擎和一台由锂电池供电的47马力电动机(锂电池安装在行李箱地板下的轮窝内)。与2011款大众途锐混合动力版一样,保时捷卡宴混合动力版的最大综合输出功率为380马力——仅比卡宴S少了20马力。
新途锐有普通的汽油和柴油版本,包括现款车型的3.6FSI V6汽油发动机,最大功率为280马力,最大扭矩为360N·m。此外还推出了3.0TDI和4.2TDI两款柴油车型,4.2L V8 TDI发动机,最大输出功率350马力,峰值扭矩800N·m,另外一个值得一提的进步就是老款车型的六速手自一体变速器全面升级为八速手自一体变速器。 。
分离式离合器是Cayenne S Hybrid顺利运行的关键,电动马达或内燃机既可以通过它独立工作,也可以共同运转。例如,当在居民区内驾驶车辆慢速行驶,最高车速不超过60 km/h的情况下,电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力,这也使得Cayenne S Hybrid实现完全零排放,且产生的噪音几乎可以忽略不计。
大众途锐带来了一款全新的油电混合动力车型,一款333马力的3.3L V6机械增压汽油发动机配合一款47马力的电动机,在纯电动模式下,可以达到50/小时的速度,不过这种状态只能维持两公里左右。虽然这套电池组的重量不大,但新途锐的混动版重量依然达到2.2吨,面对如此庞然大物,仅凭电池供应的电力很难维持的太久。
  难分高下 只能看个人风格喜好

    对比之后难以判断究竟是新卡宴好些还是新途锐更加有优势,内饰配置和动力方面实在是难分高下,想来也是均属于大众集团旗下不同品牌的高端SUV,况且制造平台及部分组件都是共享。惟独能够区分的就是品牌和外观了,相信如果你是喜欢流线运动风格的可以说保时捷新卡宴好,如果你是性格稳重的性格无疑会选择大众新途锐。

编辑:joe   
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