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   现代新索纳塔 VS 铃木凯泽西

    在已经开始的北京车展上,众多厂家都推出了自己品牌的新车型。铃木的首款中级车凯泽西中国首次亮相,相信很多人还是对他充满好奇,韩国现代的老款索纳塔在市场搏杀多年,已经失去竞争力,在北京车展上推出了新一代YF索纳塔i50。他们的共同点是都是首次亮相,而我们要做的是发掘他们的不同点作对比...

新一代索纳塔由现代汽车美国设计中心设计完成的。这是现代的工程师花费了四年时间打造的一款具有Coupe外形风格的全新四门轿车,“流体雕塑”这个现代全新的设计语言也在新一代索纳塔上得以运用,让这款车呈现出液体流动性和雕塑般的美感。 [详细]
进口版铃木Kizashi在位于日本相良的工厂生产,虽然铃木已经与通用分道扬镳,但是我们似乎还是能在铃木Kizashi的身上找到新景程的影子。铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人,在如今造型设计各显其秀的市场上过于平淡。 [详细]
   外观上新索纳塔更有时尚感 车身数据参数优于凯泽西
新YF索纳塔在造型上沿用了在ix35上已经体现的淋漓尽致的现代汽车“流体雕塑”理念,新索纳塔在尺寸上进一步增加,长/宽/高达到了4820/1835/1470mm,轴距提升至2795mm,无论在尺寸还是内部空间上都具备更高的实力。 [详细]

长×宽×高(mm):4820×1835×1470
轴距(mm):2795
人喜欢新索纳塔的外观

凯泽西的车身尺寸为4650mm/1820mm/1480mm,轴距为2700mm。从车身尺寸来看,只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。 Kizashi在身高上与国内同级别车型相比并没有太大的优势,不过轴距还算出众,属于典型的小车身大轴距车型。 [详细]

长×宽×高(mm):4650×1820×1480
轴距(mm):2700
人喜欢凯泽西的外观
索纳塔的大灯非常抢眼,放弃了老款中规中矩的方形造型,采用更加夸张并且面积更大的水滴形轮廓,远近光分体的四灯布局则凸显灯组内部的细节。从车灯末端延伸出去的线条划过前翼子板拉至车身侧面,最终融入C柱。镀铬三副式横隔栅有两条明显的折线,并延伸至发动机盖上,与发动机盖上的两条分外突出的筋骨相汇合,一直延伸至A柱末端。
铃木Kizashi的前脸造型显得简洁朴实,猛一眼看去,铃木凯泽西的整体外观和三厢天语SX4有几分相似,特别是前脸部分,一样的大灯造型,一样的带有菱形网格的中网隔栅,醒目的铃木标志跃然中央。前脸有些雨燕的造型,大概是打算打造家族脸谱。前大灯造型虽然中规中矩但是配合大U型网状进气格栅,加上特别明显的大面积雾灯区,凸显出运动风格。
从前车轮翼子板后方顺势而出的腰线一直划破车身侧面,向上延伸到车尾灯处;看起来刚劲而有力,立体感十足。在车门下方,一条似乎像捏出来的线条,增加了这款车的运动气息。 尾部造型也不平庸,稍稍翘起的扰流板也与流线形的车体完美融合,微微上挑的尾灯和前大灯造型遥相辉映,下方左右两个明显大椭圆型排气出口,看起来运动味十足。
凯泽西侧面看起来不免让人失望,平庸的腰线没有一丝起伏,唯独宽大的C柱大幅度拉伸至尾箱让整车看起来有些动感,车门下摆处的金属镀铬略微提升了些造型分数。铃木凯泽西的尾部设计也没有太多流行元素,硕大的尾灯和内嵌式的双排气管显现出运动味道,略微上翘尾翼还是显出了一些动感的元素,这样的尾部设计看起来还是很有特色。
   新索纳塔内饰时尚做工精细 凯泽西内饰依旧很普通
新索纳塔的内饰也非常时尚,内饰整体氛围一改老款车型沉闷老旧的样式,摩登了不少,甚至可以说有些前卫。新索纳塔在工艺质量和选材上也逐步向主流车型靠拢,新索纳塔内饰的档次大大提升,现代打算用精工细料彻底抛弃了之前廉价车的形象。 [详细]
人喜欢新索纳塔的内饰

在内饰设计上,铃木Kizashi的设计中规中矩,但是铃木本身的特点也书写在这款车上。这款车型分为米色和全黑两种设计,全黑的的内饰才充分体现出凯泽西定位的运动轿车,内部金属质感饰物替换了传统的桃木内饰,更显动感。 [详细]
人喜欢凯泽西的内饰
新索纳塔YF采用的四幅式运动方向盘造型非常时尚,特别是浅色真皮装饰条的加入,使其看上去更加另类。同时,多功能按钮采用分散式设计,更加容易操作。双炮筒型的仪表同样富有动感,在仪表盘的外周,加入了镀铬装饰的表环,为其增加了不少豪华气息。仪表只显示转速和时速,其他信息全部采用了电子化的显示。彩色的电子行车显示屏非常漂亮。
凯泽西采用运动性格轿车流行的三辐式多功能方向盘搭配车内随处可见的金属饰条更显动感,。红色的中控台背景光与仪表台蓝色的背景光相互辉映,双筒式“鹰眼”仪表盘是现在运动车较为流行的造型。真皮座椅的包裹性非常好可以顺利保证在激烈并道的驾驶下,司机可以被座椅牢牢地包裹住。如果选择全黑内饰,运动感更加突出。
高配车型配置有8寸液晶显示屏和GPS导航系统。从中控台中央的旋钮上看,液晶显示屏不支持触摸控制,而是需要通过旋钮来选择菜单,这一设置将为GPS地址输入造成一定麻烦。空调采用前后分区式方形的空调出风口显得非常大气。空调吹风模式的调整很直观,便于识别和操作。座椅采用深色和浅色两种配置,消费者可以根据需要进行选择。
前排座椅采用了双重缝合的真皮内饰,提供稳定的支撑的同时有效避免了空间的局促感。内饰的做工不能用细致来形容,看不出日系的精工细造,不过还算是用料扎实。中控面板带iPod连接口的425-w Rockford Fosgate音响系统、无匙启动、双温区空调、三级加热座椅、座椅6向调节和座椅记忆功能等舒适性配置也不会显得寒酸。后排空间算不上充足,算是及格。
   新索纳塔动力仅从参数上明显高于凯泽西 凯泽西6速手动变速器是一亮点
2011款索纳塔主打现代全新研发的2.4升GDI四缸发动机,这款发动机与目前国内领翔2.4L发动机数据差别不小,它采用全铝缸体,带有缸内汽油直喷和连续可变气门正时技术,可以爆发出198马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩。 [详细]

现代新索纳塔
最大功率(hp/rpm):198/6000
最大扭矩(Nm/rpm):250/4000
人喜欢新索纳塔的动力

动力方面凯泽西将使用一款2.4L的DOHC发动机,双重消声器有助于更好的进排气效率。 在技术上没有亮点。发动机输出与所搭配的变速箱有关:搭载6速手动变速箱时,在6500rpm时输出最大功率185马力,在4000rpm时输出最大扭矩231牛米 。 [详细]

铃木凯泽西
最大功率(hp/rpm):185/6500
最大扭矩(Nm/rpm):231/4000
人喜欢凯泽西的动力
新索纳塔配备了一款自然吸气发动机,排量2.4L全铝GDI四缸发动机,完全能够与一般的2.7L V6引擎叫板。如果担心燃油经济性问题,那么更值得期待的是,现代发布的新索纳塔2.0T车型。这款2.0T发动机使用双涡管涡轮增压器,气缸内气流通过不同路径进入涡轮从而达到最佳的反应。2.0T发动机最大功率274马力,最大扭矩366牛·米。
铃木Kizashi与超级维特拉采用相同的发动机,配备2.4升直列4缸全铝发动机,发动机为了拥有更好的驱动力才用多处轻量化,另外这款发动机有双平衡轴以及独特的可变气门正时系统,调校与超级维特拉略有不同,可以提供最大功率122kw/6000rpm、最大扭矩225Nm/4000rpm的动力输出,并且可以选择前驱和四驱两个版本。
现代为新索纳塔提供两种变速器,分别是传统的6档手动变速器(M6GF2)和现代全新开发的6档自动变速器(A6MF2),刚刚上市的ix35就是装载这两款变速器。A6MF2自动变速箱很智能,并且反应速度够快,平顺性出色。麦弗逊前悬和多连杆后悬的韧性不错,精准的指向和良好的路感回馈都有进步明显。
值得称赞的是凯泽西的前驱车型配备了6速手动变速箱,这为其运动性能增分不少,较为遗憾的是四驱版则只能选择CVT。前部的麦弗逊式独立悬挂系统以及尾部多连杆系统设计有着不错的过弯支撑性。 四轮驱动模式,协同的动态车辆控制系统运用于I-AWD系统,以及电动的转向操控系统可确保车辆运动状态下保持车辆稳定。
  新索纳塔从外观内饰及动力参数等明显占优

    从对比之后可以看出现代新索纳塔的进步,外观设计富有动感兼时尚感,内饰更是注重做工及用料,这些和我们印象中的老款索纳塔完全不同。凯泽西毕竟是铃木首款的中级车,从外观设计及内饰上能看出经验过少,导致这方面都明显的次于新索纳塔。动力方面,新索纳塔采用韩国现代全新研发的发动机,动力强劲。凯泽西则搬来超级维特拉的发动机,有些不符凯泽西运动轿车的定位。综合看来,现代新索纳塔三项都胜于铃木凯泽西。

编辑:joe   

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