本期主角：北京奔驰-戴克 克莱斯勒 铂锐 1925年，一个叫沃尔特 克莱斯勒的美国人创建了一家汽车公司，并以自己的名字命名这家汽车公司，并以五角型勋章作为公司的标识，现在的克莱斯勒汽车公司诞生了。克莱斯勒目前拥有克莱斯勒、道奇、吉普三大品牌，一直以制造具有创新意识、工艺杰出、设计新颖、风格独特的汽车而闻名于世。在300C小试成功之后，铂锐作为以克莱斯勒品牌在国内销售的第二款车，肩负着承上启下的作用。
·试驾地点 北京-怀柔
铂锐的外型设计灵感，源自克莱斯勒著名的Airflite概念车和Crossfire双门跑车，两条放射状高腰线，由浅到深再到浅的渐变，将克莱斯勒铂锐的外形设计变得棱角分明，很好的将棱角元素与弧线完全融合。
宽大的车尾灯从后躯延伸至行李舱盖板，几乎占了尾部宽度的2/3，这也成为了克莱斯勒铂锐尾部的标识性特征，与中心的克莱斯勒LOGO交相呼应。
美系车的统一风格，大规格轮毂也不例外的出现在克莱斯勒铂锐上，17寸铝合金轮毂可以说在同级别车中是最大的。
克莱斯勒铂锐外观上最大的亮点，就在于它的前发动机仓上的冲锋脊式的花纹，给人以很强的视觉冲击感，一对圆矩形式组合大灯相互对应，中间克莱斯勒家族式的横条进气格栅镶嵌上克莱斯勒的双翼LOGO。
左右两个边角更是处理得趋于圆形，这样有效避免了在狭小的空间转弯时边角容易发生的刮蹭，而且也更加美观。保险杠底部一条横向贯穿的镂空结构构成了中网，避免了宽大的保险杠在视觉上造成的突兀感。
铂锐的中控台以镀铬配合桃木装饰为主，或许这样的设计是想将年轻消费者和商务用途者相兼容。两个空调出风口中间别出心裁地镶嵌了一个小钟表，这是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。中控台的液晶屏可是需要一些时间去研究的，目前屏幕还只能提供英文版本的操作系统，不过稍后会有汉化版本上市。这个操作系统不但可以控制整车的个性化设置、DVD、收音机等音响系统，而且还配有20G的硬盘与USB接口，用于存储和播放音乐等文件。
音响控制按钮巧妙的藏在标准美式大直径方向盘的背后，驾驶员手握方向盘的同时，可以通过食指和中指调节音量等，是一个很符合人体功能学的设计。但是大直径的方向盘让个子矮小的驾驶员会感到一丝丝不爽，值得一提的是2.7L车型还标配美国白宫专用的Boston音响设备。
仪表盘采用背景光设计，这在目前汽车产品中还是不多的，也体现了克莱斯勒一向复古细节的设计，刻度与指针都很像是上世纪出，欧美钟表的造型。于此成为极端反差的是铂锐的仪表台造型设计，三个拱形跑车设计，又给车内增加了时尚运动元素。
本次铂锐试驾，安排的是城市道路、高速公路以及山路的综合路面试车，上午9点多钟的北京东三环车水马龙，熟悉北京的朋友可能听我说道前面两个要素，就知道路况是什么样子的了，我们走走停停，铂锐在反复停车起步加速的状态下，变速箱与发动机配合良好，柔软的皮座椅和美式设计的座椅工程学并不让你在拥堵的三环路上感到焦躁。
在耐心与不懈的努力相互配合下，我们终于开上了京承高速，速度很快提到了80公里时速，将近2吨的重量加速并不是很吃力，尤其在80-100公里加速时，发动机中段提升效果很好，这是让同车人感到惊喜之处。铂锐扎实的底盘，在后来山路驾驶出表现出了良好成绩，整车悬架的调教尤为出众，在保持良好操控的情况下，让乘坐的舒适度也不打折扣，过个简单沟坎表现很轻松，车内反应并不强烈，而弯道只要不极限驾驶，可以很平稳舒适而又不大量失速的通过，不需要采取太多措施。
同时全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，铂锐无论在直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。
搭载的全球发动机制造的2.0L和2.4L车型双VVT（进排气双连续可变气门正时）发动机，源自哪里不必多说，他的燃油经济性让同车人给了肯定。我们试驾的是2.4升铂锐，从东三环出发直至怀柔回到机场附近，城市道路+高速+山路，我们粗略的计算了一下，铂锐2.4的油耗应该在8-9个左右，2.4升载着将近两吨的车身，这个成绩已经算及格了。
发动机响应很好，虽然转速爬升不像运动轿车那样敏捷，作为商务轿车已经是很不错了，发动机动力来源最充沛是在2-4000转之间，最好的驾驶区间在2-3000转左右，铂锐就可以有优异的表现了。
目前铂锐全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外，编辑也发现，在仪表盘左下角的菜单中，有一项是目前我们测试过很多车型中，绝无仅有的智能胎压监测系统，它可以显示出目前车辆四个轮胎胎压是多少，如果出现胎压不在正常值，或者四轮胎压比例过大时，会出现报警，避免更大的灾害。
如果数这些都是表面的安全设备也是商家的卖点，编辑在试车是发现一个很细小的设计，虽然科技含量不高，但是非常人性化……
在行李箱内部有一个带荧光的黄色小拉手，一旦发生了意外，比如说卡在狭小的夹缝中，门窗打不开，这个时候就可以通过后排可放倒的座椅爬进后备箱，轻轻拉动黄色手柄，打开后备箱脱离险境。
我们试驾的克莱斯勒铂锐，是仅仅跑了100多公里的新车，由于试车当天，北京正好又赶上浮尘天气，试车全程基本上可以说很少打开车窗，车内确实没有闻到有类似新塑料或者新橡胶的味道。工作人员向我们解释道，要归功于内饰上采用的高品质TPO原生材质，配合阴模真空成型工艺，不仅使得内饰的纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不退色，同时把对人体有害物质的含量降到了最低，并且避免了胶水的大量使用，从源头上解决了车内空气污染的问题。
克莱斯勒这个名字真正被国人认知还是在300C进入中国以后，300C凭借霸气的造型和出色的动力赢得了一大批消费人群。其实早在20世纪80年代，克莱斯勒就已经在我们的身边了。当时作为合资企业的元老产品切诺基就在中国投产了，当时没有那么多人了解汽车行业，都把切诺基称为Jeep，而忽略了Jeep是克莱斯勒的一个重要品牌。铂锐的出现不单单是在中国投产的第二款克莱斯勒产品，同时也意味着克莱斯勒家族产品线，将在国内会逐渐完整。
