本期主角：郑州日产锐骐ZD25柴油版 说起郑州日产锐骐，看过达喀尔拉力赛的朋友对它并不陌生，它并不是参赛的主角，而是幕后为帕拉丁服务的后勤部长，不过那部锐骐经过细致的改装，今天我们为大家呈现的是它的本来面目，技术非常成熟的皮卡版郑州日产锐骐。
本次郑州日产在这个成熟的产品上换装了具有欧三排放标准的新的2.5L大功率高压共轨柴油发动机……
皮卡最大的不同就在于它那硕大的开放式尾箱，这也是皮卡文化的精髓所在，这是皮卡改装SUV以及SUV不能比拟的，摆放搬运货物的随意性，以及可装货物的无限制性，大大提高了皮卡的实用价值。
同时皮卡的易驾驶、动力足、停放方便，实用成本、越野能力与普通的SUV基本无差别，这也是越野一族以及喜欢四驱运动达人的钟爱。
之前我们也试过了很多皮卡，但是这次我发现郑州日产在细节方面改进了很多，先拿皮卡的精髓尾箱来说，这次郑州日产在尾箱内衬上选用了粗颗粒的喷涂，厂家称其为“货箱宝”，不但具有防滑耐磨的作用，也具有一定的弹性，不仅仅对车是一种保护，同时对货物也有一定的保护左右，也增大了车与货的摩擦使货物更稳定的放在尾箱内。
不过锐骐这张征战过达喀尔的明星脸，外形上我们就不用过多介绍了吧……呵呵
锐骐的内饰沿袭了以往的风格，可以说基本没变，颜色为米色色调，显得很朴素，前排空间很理想，像我这样站高一点就会有高原反应个头的人，坐在驾驶室上也不会抱怨前排的空间，而后排的空间就相对有限了，如果后排坐了三个人的话，就会略嫌拥挤了。
浅色内饰让人心情愉快，居然还是软包的用料，试驾车型为丝绒座椅，摩擦力很好。中控台很简洁，但样式比较陈旧，从空调操作钮就能看出来。仪表盘方方正正，清晰易读，前方视野也很好，车外后视镜很大，而且几乎没有盲点。
开皮卡首先你要适应皮卡特有的驾驶姿势，踏板位置给你的感觉不是在前下方，而是在正前方，要伸腿去踩，手动换挡也要与轿车有所区别，要去先熟悉它的秉性，不过还好锐骐还是很平易近人的。
四门双排皮卡，一直是郑州日产的特色，它们一贯做这样的双排皮卡，优势就在于，在国内开皮卡大部分都是做工程，很少会有私人购买皮卡，针对这一国情，锐骐皮卡提供了双排座位，虽然第二排不是主要位置，但是坐上3个人绝不拥挤，同时腿部空间也与普通的A级轿车后排空间不相上下。
锐骐柴油皮卡先前一直使用的是原装进口发动机，这在同类柴油皮卡中已属绝对的高端。现在为了更好的满足更高要求的排放标准，锐骐柴油皮卡采用了ZD25发动机， ZD25发动机具备DOHC16气门结构，排量2.5L，功率高达80kw，最大扭矩260Nm，最高车速可达到150km/h，而在我们实际测量中，由于是空驶，我们只把最高时速控制在了110公里，可以说这台发动机爬升至110公里时速并不困难，也不会让你觉得柴油车后段无力的感觉。
ZD25柴油发动机引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构，保证发动机性能高效稳定。最直接的体现是更省油了，根据厂家的资料显示，在50Km等速工况下油耗仅为4.2L，综合油耗不大于6L。而且经过“高原、高温、高寒”标定，通过25000公里耐久试验，品质得以保证。
为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，又重新引进德国的博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、双独立的螺旋进气道，发动机工作更为平顺，同时柴油发动机特有的“哒哒哒”的声音也有所压制。
柴油发动机的扭力不容置疑，配合5速手动变速箱，跃上没有任何路基的山坡水沟，没有任何问题，皮卡的越野性能是不会输给SUV的。
皮卡是音译过来的名词，我们不能在字面上去理解它，但是作为一种非常实用的车型，目前已经在很多国家普及，全球皮卡现在分为两种趋势，也可以说是两派。
一种是以北美福特、雪佛兰为代表的全尺寸豪华皮卡，美国人向来会把工作和生活融合的很娱乐，皮卡也是这种生活的产物，表面上本来是用来拉货干活的车型，已经被这些美国人做成了文化。甚至在北美已经出现了皮卡大赛，美国人一向会玩这是全世界人民都了解的，它们从不会去计较实用性。
还有一种皮卡是与北美皮卡的思路完全不同，就是以丰田、日产为代表的经济实用型皮卡，他们主要生活在东南亚和中东地区，这些皮卡就没有北美皮卡那么花哨，没有了高档音响、没有了大尺寸电镀轮毂、没有V6 V8甚至V10的超震撼发动机、更没有咆哮的尾排声音，完全就是务实，一切够用就好。
我们今天的主角是最先开拓中国市场的皮卡先驱，虽然现在国产皮卡已经是雨后春笋般处处发芽，但是论品质论技术，郑州日产这款锐骐有着绝对的优势，我们从全国各个城市的工程抢险用车就可以看出，对锐骐的信任，为参加达喀尔的郑州日产帕拉丁车队服务，更是对锐骐最大的考验，它传承了郑州日产良好的可靠品质，全新ZD25柴油发动机让锐骐更具性价比！
