本期主角：上海大众 LAVIDA 朗逸

　　说起大众车，中国的老百姓再熟悉不过了，80年代，桑塔纳踏上了中国的柏油路，90年代捷达跑遍了祖国的大江南北，如果说这都是纯正的德国血统的话，那么21世纪高尔的出现给国人一个问号，巴西大众？没错，最早借于帕萨特B2(也就是桑塔纳)平台技术的巴西本土车型。

　　朗逸的出现意味着一款真正出自中国本土的大众产品诞生了，它基于大众哪个平台我们暂且不去讨论它，但是它真的是大众在中国汽车行业的一个全新的开始……

　　上海浦东东面的临海地区，我相信除了工作或是坐飞机的人外一般不会去那里，至少我认为那个地区是上海人口最稀疏的地方，初夏的上海的海边海风阵阵，很贴合朗逸这个名字，或许是厂家故意这样安排的吧，我们也同这十几辆朗逸开始了浦东沿海的朗逸体验。

　　当你看到朗逸的外形时，你会发现它并没有大众家族招牌的大嘴面孔，而且更加温和U形抛物线组成的前进气格栅，与双枣核形大灯，犹如一副东方人的面孔，头灯拉伸两道时下流行的高腰线，贯穿车身，截止至尾灯上部。朗逸的尾灯设计也完全脱离了大众目前管用的长形套双圆尾灯，而是同样富有东方神韵的柳叶眉形状的尾灯总程。

没有采用大嘴前脸	铝合金轮毂的质感不错	组合式尾灯

　　可以说朗逸完全是针对中国消费者量身订做的产品，从外形上看，如果整车不挂LOGO的话，你真的不会认为它一款大众品牌的车型，在外形元素上没有一点大众的血统在里面，或许这就是中国人最喜欢的一种产物，具有德国人造车品质，同时还要兼备国人的消费理念。

　　如果你把朗逸定义为一款家庭车的话，那么有一个设计是非常值得称赞，在轴距允许的范畴内，尽量做到增加后门长度的设计，这样不但可以可高后排的乘坐空间，同时也为后排乘客上下车提供了极大的方便，而且在三角窗的帮助下，还可以将后门的车窗完全降到车门内，使后排乘客可以完全享受车外的新鲜空气。

　　内饰风格焕然一新，虽然与传统大众车的内饰有着完全颠覆性的不同，但是很多细节之处我们依稀可以见到大众的元素，比如方向盘、换挡棒、车门拉手、电动窗控制键等等……

　　内饰整体以一个T字为中心，驾驶员与副驾驶员的腿部空间是以50：50分配，所以副驾驶座位并不像以往车型那么挤。如果说朗逸的内饰设计风格过于内敛，那么四个圆形空调出风口的设计可谓大胆，同时也淡淡的融入了一些中国韵味，一行质感还算过硬的桃木饰条将车内颜色分为非常欧系的上下黑黄两色，而这种双色设计并没有延伸至车门，这很典型不是大众的风格。

音响控制简单了	方向盘再熟悉不过了	后排乘坐舒适度有较大提升

　　朗逸继承了德系车型内饰严谨的做工，每一个零配件的衔接不能说天衣无缝但是可以说是恰到好处，在选材了它同样贯彻着大众的品质，座椅设计虽然没有什么特殊的亮点，但是质地优秀的皮革选材，可以让你感受到柔软皮质为你带来的舒适乘坐享受。

　　仪表台中间的液晶显示似乎让我们觉得陌生，采用了大众较新版本的显示，最上层是油量表，下面一次是时间、车况显示以及档位显示，同时效仿日韩系车型取消了水温表，只有在水温过低或过高时，才会有警告提示，这样可以节约仪表台其他显示的空间，在仪表灯的运用上沿用了大众的蓝色刻度红色指针的家族色彩。

　　上海大众为朗逸提供了1.6L EA111和2.0L MFI 2款发动机。这两款发动我相信大家并不陌生，1.6L EA111就是移植于POLO的1.6L发动机，也是目前国产大众1.6L发动机里技术较为先进的一款，而2.0L的MFI应用更为广泛，帕萨特、明锐、速腾、迈腾、领驭都可以看到这款经典发动机的身影，85/5400 kw/rpm的功率输出不算是很高效，但是它的工作稳定性可以让你信心十足。

　　变速箱方面，也和我们之前预想的完全相同，除了一款5速手动变速箱外，就是那款基本已经应用在所有大众车上的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱，它源于保时捷的设计，6速精密齿轮配合节省燃油提高效率，同时在档位切换时也减小了换挡冲击力。

相当普及的2.0MFI发动机	6 Tiptronic六速手自变速箱和5速手动变速箱

　　国内的大众车我们测试的已经很多了，虽然朗逸的内饰改变的很大，但是一些按键的设置还是很熟悉的找到，最然他们的造型改变了不少，座椅的包裹性很好，皮质选材与德系大众车相比不打折扣，方向盘的位置有些低，编辑将方向盘升至最高，而满足不了我想要的位置，可能编辑的身高有些高。

　　编辑主要试驾的是2.0L这款主打车型，手档档位设置与POLO相同，离合器调节略显轻盈，没有以往大众行程平缓的感觉，虽然2.0L发动机功率只有85千瓦，但是带动朗逸足够了，虽然很多人对大众的2.0MFI发动机表示质疑，但是如此之高的市场保有量，完全可以保证它的使用稳定性和市场维修保养的便捷性，终归我们选择朗逸也是以实用为主。

　　行驶在上海浦东空旷的道路上，朗逸底盘给我的感觉很熟悉，似乎在什么地方感受过，并非目前大众的风格，不过继承了大众一贯的底盘扎实、操控稳定的特性，几个高速弯并没有很明显的外倾迹象，完全在驾驭范围之内。通过减速槛大众较硬的悬架调校似乎在朗逸上感觉不到，似乎朗逸特意根据中国路况将悬架调软了，使得整车在通过较颠簸路面时，车内感觉并不明显。

　　大众汽车自从在巴西本土设计生产巴西版帕萨特B2更名桑塔纳，之后在桑塔纳平台上研发出高尔，就开始了它的异地研发里程。朗逸的出现是大众汽车在中国本土的第一款产品，其重要性不需要太多的言语来渲染。

　　1998年，上海大众就选派了一批精英设计人员到德国大众参与德国大众新产品的整个开发过程。通过为期三年的实践培训，这批人员学习到了国际上最先进的设计方法，为随后上海大众的产品开发打下了坚实的基础。在经历了PASSAT领驭造型项目的成功锻炼后，上海大众已经形成了自己独立的设计师团队，拥有了从造型前期方案创意到模型样车制作全过程的队伍。

去年才应用的LOGO大灯	高腰线	电镀门把手

　　从朗逸身上我们可以看到很浓重的中国车韵味，无数的市场信息反馈可以说在它身上完全不打折扣的体现，虽然车上很多细小之处都是大众的配件，但是整体风格已经完全没有了近几年大众的全球家族风格，在朗逸车上体现的不在是大众一贯的厚重内敛，而是简约实用。

　　当肯德基出现了老北京鸡肉卷和油条，麦当劳开始出售粥品，给了我们一个暗号，国际大品牌也要适应地方环境。汽车也是同样的道理，当你坐进朗逸时，你会对很多熟悉的大众零配件总程感到亲切，但是你已经认不出它是大众车了，因为它很中国化，只有VW的LOGO证明着它的身份。

　　朗逸的诞生代表着中国汽车行业又走入了一个新的阶段，或许如此研发生产模式仅限于某个品牌或车型，但这是中国汽车业有一条全新的发展之路，说它是拿来主义也要，还是技术整合也好，总之在保持品牌品质的同时完好的适应了地方环境，这样的双赢牌为何不走呢？