本期主角：奥迪 TT 3.2 Quattro

　　一直以来，与无数朋友聊过自己的梦想之车，至于我的选择，就是这次测试的奥迪TT，为什么喜欢它？我想从它的销量来看而从TT的销售成绩来看，绝大多数的人应该和我有着相同看法。它有流线的跑车造型，有标志性的大嘴设计，还有优秀的操纵性能，而历经八年，新一代TT已经进入了第二代的全新大改款，至于身为车迷的我们，能否认同奥迪设计总监Walter De Silva的设计？那就让我们来「验收」一下吧。

　　奥迪TT一向是奥迪的经典之作，对于今天的审美观来说，就算是1998年量产的老款TT的外形依然不会过时。TT其实是“Tourist Trophy”的缩写，意指“旅行者大奖赛”，它是20世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事，PS2也曾推出以这个题材的游戏，而在奥迪TT大改款之后，我终于等到接触Dream Car的机会。而这次试驾的这款3.2 Quattro，除了拥有强劲动力之外，全新的外型和优秀的操纵性能，试驾过后让我更加喜欢它，我的Dream Car始终还是奥迪TT。

整车：正前	整车：正后	整车：侧45度

　　上一代TT的外型，已经让喜欢TT的人铭记着，就算新款TT推出后，老款还是一样耐看。既然称得上是跑车，外型一定要够炫，重新设计过的线条的确让它更让人过目不忘。

　　从上一代到这一代，奥迪TT历经了长达八年的时间。与第一代TT相比，新TT加长了137mm，加宽了78mm，而轴距也由2,422mm增加到2,468mm，让整体车身更加宽敞与修长，对于内部空间亦有所帮助。新TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF全铝车身空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。

　　深色调的内饰，整体风格沉稳塌实，辅以一些镀铬装饰，让车内氛围散发出时尚科技味道。握感不错的方向盘，加以赛车化造型也让驾驶者的视觉获得享受。双环式跑车仪表，同样充满战斗气息。身处TT的车内，不由自主就想握紧方向盘，好好享受高速飞驰的乐趣。

电磁减振系统/ESP开关/应急灯/ 扰流板开关/胎压设置

手感一流的换挡拔片及三幅式 赛车方向盘与GTI极其相似

　　 虽然TT是四座设计，但与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者小宠物更合适，即便你是娇小玲珑，坐进车内脚部与头部仍然得不到很好的舒展，更别提行驶过程的舒适性了，另外，进出TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2+2座椅对人来说并没有多大意义。当然2+2也有一个其它跑车没有的优势，TT将后排放平，行李仓的空间可以从290升扩大到700升。如果想长途旅游，驾驶TT带上更多的装备跑的更远一些。

　　250匹的动力，在弯道上驾驶，对TT来说有点多，在底盘与动力的平衡性上，会觉得动力稍微超过底盘。也正因为这样，让驾驶乐趣更多放在油门操控上。尤其3.2车款还有奥迪自豪的Quattro全时四轮传动系统，当我驾驭着这辆车在山路上驰骋，几乎舍不得停车！

　　TT的稳定性更不会让人失望，招牌的电磁悬挂以及QUATTRO四驱系统的装备，不仅让乘客感受到TT更稳，更能让追求驾驶的车主感受到让人心跳加速的乐趣。当打开电磁感应式悬挂，我觉得TT的悬挂偏硬，在路况不好的地方，颠簸比较大，电磁悬挂更适合用在高速公路上，好在可以关闭的。在QUATTRO系统的辅助下，即使全油门起步，也难让车轮产生空转，除了四驱系统外，TT极佳的车身重心分配以及245/40R18高性能轮胎都要记上一功。想玩得刺激？不妨关闭ESP试试，我关闭后发觉后轮更容易出现打滑。

　　全新TT采用的ASF车身概念设计中首次采用铝合金与高强度钢材混合制造技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李厢盖也是钢制的。这些措施保证了车身重量的前后均匀分布，从而大大提高了车辆的操控性能。

　　ASF技术采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。冲压成型件的一个显著优势在于其设计上的多功能性。举个例子，跑车和随后将推出的敞篷跑车两侧的门框，从外部看都是相同的；但其内部支撑筋的厚度却不同，从而提供了不一样的力学特性。一般来说，全新奥迪TT上的冲压成型件采用了新型铝合金；在保证出众的强度的同时还大大降低了整车重量。

　　奥迪磁性减震器是一种可选装的减震系统。减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变其中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器动作要快得多。在基本的舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式特别适合长距离驾驶或者行驶在不平道路上。在运动模式下，减震器油较稀薄，奥迪TT可以展现其极致的动感特性，直率地传递道路表面的状况。一般设在普通模式，驾驶员也可通过中控板上的按钮激活运动模式。这两种模式能给驾者带来迥然不同的驾驶感受。

    虽然我还是买不起，不过，开过全新奥迪TT之后，让我更加确定我的初衷。这种高性能街道跑车的产品定位正是最吸引消费者之所在，毕竟愿意斥巨资买一部超跑仅供赛道玩乐的人少之又少。既能兼顾日常使用和激情驾驶，还拥有让路人眼前一亮的亮丽外观，这就是TT，一辆一直使我钟情的DREAMCAR。

    奥迪TT最新行情：据广州锦龙奥迪4S店销售人员透露，目前购买奥迪TT全系车型，马上可以获得3万元的现金优惠，售价为47.9-61.5万。但需要提现车的消费者将会受到颜色及配置的双重制约。一些特殊颜色均需预订，时间为5个月左右。