中规中矩
   三菱君阁是三菱专门为亚洲市场设计的一款集公务、休闲、商用为一体的多功能用车。“一车抵三车”的定位，既满足了公务的面子工程，同时也可更多的载货，闲暇时也可满载着家人到郊外游玩。大气和传统是三菱君阁最主要的特点，一些细节设计考虑得比较周到。这款车的前脸保留了三菱较多的设计特点。线条轮廓与帕杰罗有些近似，前灯的轮廓设计与车身的前脸搭配较为协调，既有张力又不夸张。进气格栅的口字形设计，加之长短不同的三条横格及车标画龙点睛的搭配，为前脸增色不少。前雾灯的设计没有追求更多的时尚元素，采用小圆灯设计，虽然说称不上亮点，但与前脸的设计还算协调。

君阁侧面

细微设计实用
    三菱君阁的观后镜设计宽大适用，为了防止雨天行车影响观后效果，三菱君阁的观后镜增加了倒水槽，此外，在前轮的轮眉下发还增加了挡水装置，减少在雨水中行车时更多的水雾飞溅车窗上。这两点小设计，虽然没有更多的科技含量，但在主动安全方面无疑是为车主做得很贴心。三菱君阁尾部的设计也较为平实，没有更多跳跃感，车灯的轮廓与前灯的设计能够明显的感觉到与前灯的呼应。相比之下，三菱君阁侧面，前后轮的轮轮眉设计突出，给笔者留下了较深刻的印象，为整体车身增加了活泼感。三菱君阁的车身尺寸为4615×1775×1820mm，轴距为2720mm，这样的尺寸为它提供了较好车内空间。

中控台布置简洁

内饰工艺中等
    可以说MPV车型在车身设计上很难实现优美的线条和较好的轮廓，最主要的还是它的功能性。三菱君阁的最大卖点也就在于此。除了基本设计的宽大空间外，座椅的多种调节方式可带来多种空间形式，为车主拉货、休息，提供便利。在试驾前，进行了装物比赛，把第二排和第三排座椅放倒后，确实能放很多的货物。中等大小的箱子，放十几个是没问题的。第二排座椅4/6分离并可拆叠前翻，更显便利。最大纵深1555mm的后座置物空间，自行车和沙滩车都可以放进去，满足用户的各种需求，宽敞的后座空间搭配专属后座冷气空调，为乘客提供更多的舒适。在内饰方面，无论是蓝色的仪表盘背景，和蓝色的空调调节装置，给人以清新的感觉。

海湾式中控台设计简约、质朴。7"TFT触摸屏DVD、车载蓝牙免提功能以及整合式音响带USB接口（支持IPOD），LDWS车道偏移系统，为驾乘者提供愉快地雏形氛围。
三菱君阁内饰的整体设计风格与它的定位还是相称的，整体工艺水平不错，一些细节设计也体现了人性化，无论是操控台上的搁物盒，双闪操作的位置都有较多的人机工程考虑。

三菱君阁手动挡的变速杆设计有些缺憾，把手位置的橡胶件质地不够精细，这一设计形成了该车内饰档次的短板。如果后续的车型三菱君阁挡把设计能够改进，定会为其内饰设计加分不少。

动力够用
    三菱君阁搭载的是三菱2.0MIVEC发动机，具备三菱创新式气门正时电子控制系统，最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩为190.N.m/4750rpm，该车的排放为欧四。在城市路面驾驶中，给人的更多感觉是舒适，操控也很轻松。加速能力尚可。当行驶到城市路面的路障坑洼处时，该车的减震给人偏软的感觉。恰好，在城市公路边，海边有一处较差的类山地路。三菱君阁较高的底盘调校和较好的动力储备，为期实现了较好的越野表现。三菱君阁和传统的MPV不同，兼具SUV特性，脱胎于帕杰罗刚性底盘设计的新底盘，较好的降低路噪，前双A臂独立悬架可随时维持与地面垂直，拥有较好的转向循迹性能。

三菱MIVEC发动机

蓝色背景仪表

    三菱君阁的动力和操控表现能够满足其“一车抵三车”的定位。该车的变速箱供应商是日本爱信公司，爱信是专业的变速箱公司，为很多汽车品牌做匹配。但三菱君阁的变速箱整体表现一般，挡位不够清晰，在换挡过程中常有三挡、四挡不好找的情况。该变速箱，在换挡过程中，与发动机的动力匹配调校比较平顺。

   总体来讲君阁的动力够用,无论是低速还是高速,加速能力均表现优异。君阁的底盘偏软加之较高的底盘调校，它在过弯和较高速度走差路时，感觉操控表现一般。虽然这款车较大，总体设计硬朗，但其操控还是有些偏柔，无论是油门还是刹车用起来都很省力。此外，该车的变速箱表现一般，挡位不够清晰。

实用之车

   通过一天的接触，笔者对三菱君阁有了较深入的了解。它“一车抵三车”的多面手定位，决定了它的综合性能较强。很难说这款车的某一方面很出众，但又很难挑出毛病，同时它又是款功能性很强的一款车。