网易首页-新闻-体育-亚运-娱乐-财经-汽车-科技-数码-手机-女人-论坛-视频-博客
 
 
网易汽车首页概述外观内饰驾控动力结论

本期主角:三菱君阁
  三月初,青岛的海风还有些冷,但它的美丽依旧。三菱君阁试驾会在青岛举行。本次试驾路线为青岛市区至崂山风景区,沿途既有城市路面,也选择了小段越野路面。这样的选择组办方是煞费苦心,为了能更多的展现三菱君阁的跨界能力。总体来讲,该车“一车抵三车”的实用定位还是合理的。

2009年03月10日
·试驾地点 青岛
·天气情况 阴 4°C
·路面工况 100公里城市综合路况
外观:大气浑厚
变速箱:挡位不够清晰

外观篇

中规中矩
   三菱君阁是三菱专门为亚洲市场设计的一款集公务、休闲、商用为一体的多功能用车。“一车抵三车”的定位,既满足了公务的面子工程,同时也可更多的载货,闲暇时也可满载着家人到郊外游玩。大气和传统是三菱君阁最主要的特点,一些细节设计考虑得比较周到。这款车的前脸保留了三菱较多的设计特点。线条轮廓与帕杰罗有些近似,前灯的轮廓设计与车身的前脸搭配较为协调,既有张力又不夸张。进气格栅的口字形设计,加之长短不同的三条横格及车标画龙点睛的搭配,为前脸增色不少。前雾灯的设计没有追求更多的时尚元素,采用小圆灯设计,虽然说称不上亮点,但与前脸的设计还算协调。

君阁侧面

细微设计实用
    三菱君阁的观后镜设计宽大适用,为了防止雨天行车影响观后效果,三菱君阁的观后镜增加了倒水槽,此外,在前轮的轮眉下发还增加了挡水装置,减少在雨水中行车时更多的水雾飞溅车窗上。这两点小设计,虽然没有更多的科技含量,但在主动安全方面无疑是为车主做得很贴心。三菱君阁尾部的设计也较为平实,没有更多跳跃感,车灯的轮廓与前灯的设计能够明显的感觉到与前灯的呼应。相比之下,三菱君阁侧面,前后轮的轮轮眉设计突出,给笔者留下了较深刻的印象,为整体车身增加了活泼感。三菱君阁的车身尺寸为4615×1775×1820mm,轴距为2720mm,这样的尺寸为它提供了较好车内空间。

中控台布置简洁
汽车整体外观浑厚
前排空间好
内饰篇

内饰工艺中等
    可以说MPV车型在车身设计上很难实现优美的线条和较好的轮廓,最主要的还是它的功能性。三菱君阁的最大卖点也就在于此。除了基本设计的宽大空间外,座椅的多种调节方式可带来多种空间形式,为车主拉货、休息,提供便利。在试驾前,进行了装物比赛,把第二排和第三排座椅放倒后,确实能放很多的货物。中等大小的箱子,放十几个是没问题的。第二排座椅4/6分离并可拆叠前翻,更显便利。最大纵深1555mm的后座置物空间,自行车和沙滩车都可以放进去,满足用户的各种需求,宽敞的后座空间搭配专属后座冷气空调,为乘客提供更多的舒适。在内饰方面,无论是蓝色的仪表盘背景,和蓝色的空调调节装置,给人以清新的感觉。


海湾式中控台设计简约、质朴。7"TFT触摸屏DVD、车载蓝牙免提功能以及整合式音响带USB接口(支持IPOD),LDWS车道偏移系统,为驾乘者提供愉快地雏形氛围。
三菱君阁内饰的整体设计风格与它的定位还是相称的,整体工艺水平不错,一些细节设计也体现了人性化,无论是操控台上的搁物盒,双闪操作的位置都有较多的人机工程考虑。

三菱君阁手动挡的变速杆设计有些缺憾,把手位置的橡胶件质地不够精细,这一设计形成了该车内饰档次的短板。如果后续的车型三菱君阁挡把设计能够改进,定会为其内饰设计加分不少。


君阁具较好的越野性能
较好的车内空间
君阁第二排空间较宽裕

驾控篇

动力够用
    三菱君阁搭载的是三菱2.0MIVEC发动机,具备三菱创新式气门正时电子控制系统,最大功率125kw/6400rpm,最大扭矩为190.N.m/4750rpm,该车的排放为欧四。在城市路面驾驶中,给人的更多感觉是舒适,操控也很轻松。加速能力尚可。当行驶到城市路面的路障坑洼处时,该车的减震给人偏软的感觉。恰好,在城市公路边,海边有一处较差的类山地路。三菱君阁较高的底盘调校和较好的动力储备,为期实现了较好的越野表现。三菱君阁和传统的MPV不同,兼具SUV特性,脱胎于帕杰罗刚性底盘设计的新底盘,较好的降低路噪,前双A臂独立悬架可随时维持与地面垂直,拥有较好的转向循迹性能。

三菱MIVEC发动机
油耗:9-10L/百公里
    君阁采用的是三菱MIVEC发动机,在综合路面驾驶过程中,粗略计算,油耗为9-10L/百公里,还能接受。这款发动机在东安生产,虽然算不上先进,但在动力表现上还是可以的,能够满足,该车“一车抵三车”的定位。
有一定越野能力
    同时搭配防倾杆更能稳定车辆行驶的动态表现,多连杆螺旋弹簧后悬架具有较好的舒性,再加上防倾杆,避免过度的侧倾。从这里也看到了更多帕杰罗的身影。但较软的底盘调校,还是使驾驶者没有足够的信心在越野路面把车速相对提得很高,刹车和离合的使用频率较高。
蓝色背景仪表

    三菱君阁的动力和操控表现能够满足其“一车抵三车”的定位。该车的变速箱供应商是日本爱信公司,爱信是专业的变速箱公司,为很多汽车品牌做匹配。但三菱君阁的变速箱整体表现一般,挡位不够清晰,在换挡过程中常有三挡、四挡不好找的情况。该变速箱,在换挡过程中,与发动机的动力匹配调校比较平顺。

   总体来讲君阁的动力够用,无论是低速还是高速,加速能力均表现优异。君阁的底盘偏软加之较高的底盘调校,它在过弯和较高速度走差路时,感觉操控表现一般。虽然这款车较大,总体设计硬朗,但其操控还是有些偏柔,无论是油门还是刹车用起来都很省力。此外,该车的变速箱表现一般,挡位不够清晰。

影音娱乐系统
相比高大车身 君阁轮胎不够宽大
君阁行驶中

总而言之

实用之车

   通过一天的接触,笔者对三菱君阁有了较深入的了解。它“一车抵三车”的多面手定位,决定了它的综合性能较强。很难说这款车的某一方面很出众,但又很难挑出毛病,同时它又是款功能性很强的一款车。

   对于事业有成的小企业主,既能满足商务用途,同时又能满足拉货,休闲之用,油耗不高,对于有这三方面需求的消费者,这款车可谓理想之选,最主要的是这款车的价格为13.68-17.98万,既有多种外观颜色,又有自动和手动可选,三菱君阁总体来讲是款实用性较强的汽车。
图/文:zx
责任编辑/编辑:zx   
意见反馈 版面功能介绍 历史回顾
About NetEase - 公司简介 - 联系方法 - 招聘信息 - 客户服务 - 隐私政策 - 网络营销 - 网站地图
网易公司版权所有
©1997-2023