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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   BJ130图集   参观厂区   入选理由
       从60年代初到八十年代中期,BJ130一直是国内最主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号。

从60年代初到八十年代中期,有这么一款汽车,在全国各省20多个企业生产,总产量超过50万辆,从70-96年畅销26年,甚至需要通过领导批条子购买!这便是北京BJ130货车,它是六七十年代国内最为主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号,成为中国汽车产品史中重要的成员。

1965年,北京市长彭真指示,要改变北京市落后的运输面貌。当时的北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。为解决马车进城问题,北京市想通过生产轻型载货汽车代替马车运货,于是BJ130立项。任务下达给北京市交通运输局。那时候国内的车多是212、解放、跃进等等车型,都是源自苏联的技术。而且那时与资本主义国家汽车技术交流上几乎都是隔绝的,最多也就知道外国在产什么样的车而已,技术上根本没有交流。二汽的一帮工人便到处走访、取经,学习造车经验。当时朱临副局长便提出BJ130的几个原则:如车的总重量不超过四吨(载重两吨,空车重量不超过两吨);如既要技术先进又要符合我国国情的设计理念。在此基础上,让大家群策群力。

北京市交通局所属的北京市汽车修配厂二分厂有较好的修车经验,而且他们还有很强的配件自制能力,之前也曾参与过汽车的试制,加上工人们从修车到造车,主动性十分高。在克服了种种困难之后,1966年4月20日晚,他们试制出2辆BJ130型2t轻型载货汽车。这2辆车可以说是师傅带着徒弟,一榔头一榔头敲出来的。

BJ130设计出来后,文化大革命运动越搞越厉害,工厂里真正能干事,能管事的人都在挨斗。其中朱临局长被扣上“走资本主义道路当权派”的帽子,纠回交通运输局批斗和强制劳动;而李镇潮总工的命运更残,罪名是“里通外国的大特务”,天天挨批斗。文革的混乱使得BJ130不得不停产。[详细]

市政改革推动BJ130诞生

  ——专访BJ130第一辆设计参与者:袁家祯

 
采访摘要

网易汽车:BJ130在什么样的背景下诞生的?

袁家祯:1960年代,为改变北京的市容市貌,当时的北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。为解决这个问题,北京市就想通过生产轻型载货汽车代替马车运货,于是BJ130立项。而当时的局长朱临就找到了我,还有很多交通局之类的技术员,希望将BJ130这么项目给做出来。在试制之前,我们需要有个目标,就是做成什么样的车。那时候国内的车多是212、解放、跃进等等车型,都是源自苏联的技术。而且那时与资本主义国家汽车技术交流上几乎都是隔绝的,最多也就知道外国在产什么样的车而已,技术上根本没有交流。 [详细]

BJ130的生产线   袁家祯与BJ130合影   北二汽厂区   袁家祯与BJ130合影
       
BJ130车型资料   背后的故事
试制 1966年4月20日
大批量投产 1973年
整车尺寸 4750X1900X2130(mm)
最高车速 85Km/h
100公里油耗 15L
最大爬坡度 36.7度
载重 2000kg
 

文化大革命,造反派的你争我斗,使BJ130的质量问题无从下手,但幸运的是两派的头领都希望BJ130能够投入生产,都希望这能够成为自己的功劳。他们互相打斗,但对BJ130的制造工作至少口头上支持。而另一方面,多数群众都不愿坐以待毙。当时的工程师袁家祯则主动动员大家,希望大家能够为工厂出一份力。而大家也确实希望做出汽车,所以都会无条件的干起来。在破坏性极强的文化大革命中,BJ130的第二轮设计和试验工作能够逐渐慢慢地开展起来,依靠的是广大工人的团结一致。而由于工作量庞大,并且涉及到设计、工艺、配套、标准、设备等多方面的工作,工程师袁家祯更是没日没夜得投入到工作当中。

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