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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   红旗CA770图集   视频:邓小平乘CA770阅兵   入选理由
       CA770是红旗高级轿车里生产最多的产品,甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响,它所带来的红旗热直至现在仍未停止,至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。

1965年,一汽打响了红旗轿车的第二战役,决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、底盘全部重新设计,全部设计步骤要求按照正规化程序进行。当时贾延良仅仅25岁,刚刚毕业,就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时,又遵循了工业设计的原则,没有生搬硬套,得到了中央领导的认可。

9月19日,样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部,段君毅等几位部长看过并试乘之后,赞不决口,认为造型比老的两排座CA72好看多了,乘座也更宽敞、舒适。段部长指示:“马上写一份简报送中央,下一步要着手搞专车,搞更高级的。”简报送中央后,时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海,让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后,普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮,行车平稳,换档也不错。

车子开到北京市委大楼前,彭真市长里里外外看得很仔细,在大加赞赏的同时,也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大,一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说:“还是改过来好,这么大的车,装饰这样考究,本来就是讲排场的,消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的,国外贵宾在车里说话,如车内噪音太大,会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说:“就用一面红旗,那就是代表毛泽东思想”。

该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展,展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动,都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里,都会引起很多人围观,出尽了风头。那时的北京,正副部长坐吉姆,副总理、副委员长以上坐吉斯,彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”,急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相,获得一片赞许,成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。 [详细]

红旗CA770是我最骄傲的作品

  ——专访红旗CA770设计者:贾延良

 
采访摘要

贾延良 CA770的设计师毕业于中央工艺美术学院建筑装饰美术系。师从我国雕塑、装饰和工艺造型方面第一代大师郑可,在校期间设计出BK-651型北京公交汽车。后被时任一汽轿车分厂设计科科长吕彦斌招入一汽,从事轿车造型工作。

网易汽车:当时怎么就选中您的设计呢?

贾延良:1964年底我们就开始了CA770的设计工作,从最早的草拟效果图开始。当时参考了奔驰600普尔曼、劳斯莱斯幻影VI、嘎斯M21伏尔加等车型。到了1965年3月,有7个人各做了一个1:5油泥模型,让大家来投票。当时有我,程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两名学生。后来大家经过投票,认为我的设计比较好,能够符合最初对红旗三排座的设想。最后就定下来我的设计。 [详细]

1965年770设计图   1973年法国总统乘坐772   建国35周年阅兵车   建国50周年阅兵车
       
红旗CA770车型资料   背后的故事
投产 1966年
停产 1998年
总产量 1300多辆
发动机 5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油机
最大功率 164KW
最高车速 165公里/时
百公里油耗 20升
变速器 自动档 两前进一倒档
车身尺寸 长5.98米/宽1.99米/高1.62米
 

贾延良:“我和乔治亚罗是很好的朋友,他也多次和我交流红旗的设计,他就很直接的说CA770的设计在当时是很棒的。其实这个车直到现在,它的造型也一点不过时。整体的线条和架势都是很漂亮的。这一点是可以和当时其他同属一个时期的高级轿车做对比。有一年乔治亚罗来长春,他专门到红旗博物馆去看CA770,当时他就拿着一个软尺不停的测量,就是测长、宽、高的数据。你想一个在世界设计领域享誉国际的大师为什么对我们国家几十年前制造的汽车感兴趣,这充分能够证明当时CA770的地位和影响。 ”

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