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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   CA30越野车图集   CA30A装载着导弹   入选理由
        CA30是我国第一辆军用越野车。在建国初期,军车数量严重不足,进口依赖度高,国家急需扩充自己的军车力量,CA30军用越野车的诞生解决了当时的国防需求。CA30从1958年试制成功至1985年停产共生产8万余辆,是我国第一代国防军事用车。

自抗美援朝之后,我国的国民经济开始休养生息,几年时间经济发展特别快,军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出,特别是各种军用汽车的短缺,严重地阻碍了国防现代化的进程。

一汽接受任务研制越野汽车,通过一系列调查试验,确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。1956年10月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分:1.自己设计,定型号为CA31型;2.仿制苏联的吉尔-157型,定型号为CA30型。由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制,自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车,两车之间有50%的零件可以通用,如果选定生产吉尔-157型即可少投资,又能提前满足部队需要。

1957年3月,CA30型越野汽车投入生产准备。由于零件品种多,牵涉面广,技术条件要求较高,因此生产准备任务十分繁重总,但在厂、处、车间等各级领导和广大职工的积极支持下,经过一年多的努力,CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产,当年生产CA30型越野汽车221辆。

1959年,CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是,在军队的实际使用中,不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题,被迫于1962年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助。就在这种十分困难的情况下,一汽决定对CA30进行改型工作。此次的改型由刘经传等一些设计人员负责设计,对CA30型越野汽车进行了7项重大改进,使其性能获得很大提高,外观也有了较大改变。1964年,改进后的CA30型越野汽车定型为CA30A型。该车型通过5万公里的试验,可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好,转向、制动机构比较可靠。和原吉尔-157型越野汽车相比,驱动桥易坏、供油系产生”气阻“和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。 [详细]

苏联提供的图纸 但我们做了不少的改动,很不容易

  ——专访原一汽越野汽车分厂厂长:左兴亭

 
采访摘要

左兴亭,1954年进入一汽,最早在一汽底盘车间转向工部,58年开始负责越野车制造。后担任一汽越野汽车分厂厂长。

网易汽车:当时研制的时候有哪些困难?

左兴亭:当时研制这个车的时候最早是仿造吉尔-157的。后来苏联方面把图纸给送过来,我们就着手开始做了。其实当时苏联也在做这个车,我们是和他们一起做的,1958年同时试制出来。尽管苏联给了我们图纸,但其实他们很多工艺都处于不成熟的阶段。我们在研制的时候,有很多的地方都做了改动。这些改动是相当困难的。 [详细]

CA30原型:苏联吉尔-157   CA30在海南岛做涉水试验  

越野车职工和CA30合影

 

CA30在海拉尔做冰雪试验

       
CA30车型资料   背后的故事
正式量产 1975年
载重 4.5吨
发动机 直列4冲程、6缸
功率 不小于109马力
 

在越野车工部阶段,我除了负责面上的工艺工作外,花时间最多的要算是球头面半轴加工机床CT-1350(球面铣)配合调试工作了。这台机床是根据苏联试制图纸制造的,机床相当复杂,没有调整说明书,机床装配好试车时,夹具经常不能自动松开,且转位不灵,使我们伤透了脑筋。经与机电分厂同志的共同努力,约用一个月,解决了调试中出现的问题。据后来的杂志报导,这种机床,苏联和我们是同一时间制造出来并投产使用的。

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