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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   嘉陵CJ50图集   与南斯拉夫合作谈判失败   入选理由
       CJ50作为中国民用摩托车的开山始祖,带领了中国由自行车王国进入了摩托车时代,也让一度怀疑中国机械工业制造水平的南斯拉夫刮目相看。现在不少摩托巨头的成功,都得益于CJ50。

什么是摩托车?刚刚经历过十年文革的中国人还毫无概念,大家都想不到两个轮子的车,除了自行车外,还有一种叫做“摩托车”,当1979年10月1日,5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行时引起全国轰动,时任中央政治局委员的赵紫阳对周围的人介绍:“这是四川嘉陵厂(当时重庆隶属四川)生产的摩托车!”

“那五辆CJ50,正是我们用了5个月时间试制出来在国庆节当天对全国人民的献礼。”回忆起30年前的事情,已退休10多年的嘉陵集团原副总工程师陈兴明仍然万分激动,他说:“那是我们嘉陵人用榔头敲、用手磨出来的‘争气车’!重量大概在100斤左右,时速可达六七十公里。”

1979年4月20日,嘉陵开始组建摩托车研究所,到9月15日,第一辆“嘉陵”民用摩托车就组装成功,经过200多公里的试车,其主要性能指标超过了南斯拉夫托马斯公司某型摩托车。当年10月1日,当第一辆嘉陵牌CJ50摩托车驶进中南海时,中央领导薄一波亲自迎接了这份民族工业的厚礼,随后5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行一周,反响,甚至引起了日本的重视,当年生产的55辆摩托车,全被北京市民买走。

随着1980年嘉陵摩托车投放市场,中国大地上刮起了“嘉陵旋风”,在很长一段时间内,“嘉陵”成了摩托车的代名词。通过成立“经济联合体”,嘉陵摩托车年生产能力从2500辆,到1985年形成了年产35万辆、总装60万辆的生产能力,成为国内摩托车行业生产能力最大的联合体。 为了尽快缩短与国际先进水平的差距,实现摩托车生产的高起点、多品种、大批量,1981年,嘉陵确定了先引进国际先进技术,然后自主开发创新的发展战略。于是嘉陵世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司签订了第一个《技术合作合同》,对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造,迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。 [详细]

奉命制造人民群众买得起的车

  ——专访原嘉陵集团副总工程师 :陈兴明

 
采访摘要

网易汽车:确定生产摩托车后,嘉陵是怎么做的?

陈兴明:孙寿彭在1978年10年着急全厂技术员开会,成立了一个“摩托车筹备小组”,然后组织人员到南斯拉夫考察,总要搞清楚摩托车是什么样吧! 于是在当年12月,由孙寿彭带队的考察团就启程出国了,不过没想到这次考察并不顺利,到了南斯拉夫后孙等人就遭到了冷嘲热讽。考察团在1979年2月初回到北京后,讨论认为南斯拉夫的合作条件很苛刻,并不适合企业实际情况,于是,他们有启程去了日本,到了日本后,才真的是大开眼界,在参观了本田和雅马哈的工厂后,发现对方不但质量好,而且品种繁多,经过选择后,孙寿彭确定选择本田的PA50车型,订购了3辆,他也就是CJ50的前身了。 [详细]

嘉陵CJ50发动机测试   CJ50广受消费者钟爱   和南斯拉夫技术谈判  
         
嘉陵CJ50资料   编辑手记
下线时间 1979年
发动机型式 单缸、两冲程
排量 50ML
最高车速 ≥60km / h
最大载重 70kg
整备质量 49kg
 

当面对这位中国摩托车产业的元老级人物时,内心颇为激动,谁也想不到,今日年产3000万辆摩托车的中国,在30年前,就是靠陈兴明等几位“师傅”敲敲打打开始的。 陈说,他已经退休10多年了,但摩托车是他一生的追求,他仍然时刻关注了中国摩托车行业的一举一动,始终和当年一起“拼命”的队友保持密切的关系。在陈看来,嘉陵的摩托车行业上的成功,是当年“军转民”高瞻远瞩的决策的结果。 而中国的摩托车事业还将会继续辉煌下去,在陈兴明看来,中国的摩托车还有广大的农村市场,以及全球众多的发展中国家,摩托车作为生产工具以及生活工具,都还将发挥他独具魅力的优势。

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