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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   东风EQ140图集   驻港部队乘EQ140   入选理由
        1978年,EQ140投产不但使二汽拥有了第一款5吨民用车型,而且这一年生产的5120辆汽车使二汽终于摆脱了亏损的帽子。此后,EQ140曾占据中国公路运输2/3的市场份额。

1978年,离二汽1969年全面建设已经过去了9年。尽管有EQ240军用越野车“撑门面”,但是由于70年代后期,战争的阴影渐渐远去,每年只有1000多辆的订单,再加上二汽建设要钱多,每年都要“计划亏损”几千万,1978更是计划达到3200万,成为全湖北省最大的亏损户。

这一年的3月25日,省里召开工业学大庆会议,刚刚担任二汽第一书记、厂长的黄正夏在大会上表态:“首先,我们绝对不超过3200万的计划亏损;第二,我们争取超产2000辆5号民用车,亏损不超过2000万元;第三,我们还想争取超产3000辆5吨民用车,力争今年全面扭亏为盈。”此话一出,很多人都投去了热情的鼓励,但也有一些领导表示担忧和不信任。副省长张进先和黄正夏打了个赌,“你今年要是真能扭亏为盈,我输一只眼睛给你。”

但在1978年的这个春天,二汽扭亏为盈的战役却从此打响。黄正夏在接受网易汽车采访时,特别提到,早在1月10日,中共中央副主席、国务院副总理李先念在视察二汽时,就指示要大胆打开国门、学习国际先进技术经验,又要自主创新、建设国际一流企业。 “国家在78年底才正式提出改革开放,这次视察,实际上为二汽较早迈步改革开放指出了方向,EQ140的生产,也和先念同志的指示有关。”黄正夏对网易汽车说。

开弓没有回头箭。关键时刻,获得美国麻省理工学院硕士学位的孟少农从陕西汽车厂调到二汽任副厂长、总工程师,和陈祖涛一起,成为二汽技术上的领导人物,重点组织攻关提高产品质量。 当时,140已经经过5吨试验,还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产,并实现扭亏为盈,孟少农采取了边发现问题边改进的策略。4月份就装车20辆,质量问题减为12项,7月15日,形成批量生产能力。

1978年年底,二汽超过了国家原定2000辆的计划,生产了5120辆汽车,第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆,闯过了“亏损关”。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。 1980年7月,邓小平视察二汽,对二汽发展EQ140这样的民用车型表示了肯定:“你们注意军车很好,但是从长远,从根本上来说,还是要发展民品。”从此之后,二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度,将民用车产能调高到总产能的90%。 [详细]

没有EQ140就没有东风的今天

  ——专访东风汽车公司高级顾问,产品总设计师:黄松

 
采访摘要

黄松,下过乡,当过兵,复员后于1975年2月随父亲黄正夏参加二汽建设,进入试车队工作,同年8月进入武汉理工大学进修,1978年,再次回到二汽,先后主持245、140-2、153、145等车型的研发工作。其担任项目总设计师的东风1.5吨级高机动性越野汽车“猛士”,荣获2008年度国家科技进步奖一等奖。这是我国汽车界22年来首次获此殊荣。黄松曾任东风汽车公司专务副总经理、产品总设计师、科技部部长。现为东风汽车公司高级顾问,产品总设计师。

网易汽车:140实验的时候翻过车,那是不是有生命危险?

黄松:有啊,也牺牲过人,140-2的开发中,我最好的一个同事就牺牲了,在海南岛做实验的时候撞车了。当时实验场调度没做好,翻斗车,施工车都进来了,我们速度比较快,不小心就翻车了。 [详细]

1978年5月EQ140下线   EQ140庆功大会   1980年邓小平视察二汽   EQ140吊车
       
东风EQ140车型资料   背后的故事
生产时间 1978年
生产状态 在产
生产数量 110万辆
最大功率 135马力
 

二汽第一书记、厂长黄正夏在回忆录《艰难历程》中对1978年的描述:“1978年,我用这1000多万给工人群众盖了30多万平方米的宿舍,修建厂区道路100多公里,城市公路(十堰到房县段)100多公里。另外,还有医院、学校、电视中心等投入……从1978-1980期间,企业留利为1980年克服“停缓建”困难,自筹3.3亿资金续建二汽创造了条件,为企业的积累发展保证了后劲。……十堰作为一个大山里的百人小镇,迅速进入全国小康城市前六名。”

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