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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   井冈山摩托车图集   参照德国迅达普K500   入选理由
        该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布,为了永远记忆井冈山的英勇斗争,是我国生产的第一批摩托车,写下我国摩托车历史的第一页。

“我宣布,为了庆祝我军建军24周年的节日,为了永远记忆井冈山的英勇斗争,我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为‘井冈山’,这是标志着我军日益无比的壮大!”1951年8月3日,中国人民解放军代总参谋长聂荣臻在庆功大会上代表中央军委颁发了我国第一批5辆军用重型摩托车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

1950年秋,新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时的汽车制配六厂厂长程华明见时机已到,将考虑已久的试制摩托车计划,以及先制造摩托车,然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出,很快得到部队首长的赞同,批准该厂试制军用摩托车。经过几次长途试车比较,最后确定以德国迅达普(ZUNDAPP)厂生产的K500摩托车为样车仿制,该车在“二战”期间装备德国部队,经过长期考验,坚固耐用,重心低、易驾驶,且结构较简单,工艺难度较低,适合汽配工厂生产。经过4个多月的艰苦努力,于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。

为扩大摩托车生产规模,1951年10月,军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身,解放前为火炮修理/—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具,北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等,两厂都承担摩托卒总装任务,至1953年底,年产量已突破1000辆。

1955年1月,“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后,由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后,工厂隶属关系改换,生产任务变更,从此停止了该车的生产。 [详细]

第一批摩托车的生产 真是一个奇迹

  ——专访原汽配六厂技术工人 井冈山摩托制造参与者:汪振龙

 
采访摘要

网易汽车:完全没有制造摩托整车的经验?那你们如何实现这个目标的?

汪振龙:汽配六厂全称为中国人民解放军北京第六汽车制配厂,前身是409汽车修理厂,主要是修理汽车,制造配件的工厂。工人们都没有制造整车的经验,而且当时的设备十分简陋,工艺也十分落后,如今想来,第一批摩托车的生产,真是一个奇迹,简直就是我们用手敲打出来的。

那时候主持技术工作的是清华大学毕业的工程师张世恩同志,他与陈华明是同学。那时候从全国各地招聘来了很多技术工人,由于完全就没有造车的基础,所以当时把目标放在仿制上面。从京泸等地买来一些世界有名的摩托车,然后在国内进行试车对比,看看哪个更加耐用,而且工艺又比较简单。通过初步的筛选,我们选定的是德国的迅达普K500摩托。[详细]

井冈山摩托说明书   早期模仿迅达普摩托   后期仿制苏联M72   其他工厂生产的长江750
       
井岗山摩托车资料   背后的故事
下线时间 1951年
停产时间 1955年
累计产量 总计3248辆
最高时速 75KM/H
耗油量 6.66L/100KM
发动机 4冲程双缸15马力发动机
 

在做车架的时候大伙也遇到了困难。德国迅达普这个车子的车架好似用钢板冲压而成的,但是我们当时并没有这样的冲压设备。后来我们一个工友利用日常生活知识相出了一个办法,利用“摩擦压力”的方法产生大的压力从而冲压出摩托的车架。

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