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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   比亚迪F3白金版图集   比亚迪公司老照片   入选理由
        用不到7年的时间,比亚迪凭借F3成功转身,成为中国自主品牌车企当中的一匹黑马,销量一直高歌猛进。2008年12月,比亚迪F3DM双模电动车宣告上市。此举,让比亚迪用一种另类而凶猛的方式在争议声中走向中国汽车工业的前台。

比亚迪汽车的开始源于比亚迪董事长王传福的冒险。在02年之前,比亚迪的标签还是单一的“电池大王”名号;但在03年开始又多了一个“自主汽车制造商”的新标签。

2003年1月23日,比亚迪宣布,以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。其实,在决定是否收购秦川汽车的前几天,王传福对自己的冒险行为似乎有点担心。他问负责清算秦川厂资产的夏治冰,“你觉得我们有戏吗?”。当时作为比亚迪集团财务的直接负责人之一,夏治冰不得不告诉老板:“这绝对是个危险的游戏!”

于是,比亚迪就这样从03年开始正式踏上了汽车制造的冒险之旅。

2003年8月,在陕西广东经贸合作推介会上,比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同,项目投资达20亿元人民币。王传福的思路是,通过电池生产领域的核心技术优势,打造中国乃至世界电动汽车第一品牌,“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功。[详细]

"亚迪F3DM实际上从02年就开始研发了"

  ——专访比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均

 
采访摘要

网易汽车:当比亚迪推出首款F3之后,很快便在国内车市上打开销路,对于F3这个车型,当时你们有没有在想过,它每个月要卖多少辆,它的市场目标是怎么样的?

王建均:F3这款车我们当时有一个想法,希望它能够成为销量过万的车型,后来F3的表现就达到了我们的预期。现在我们希望把F3打造中国过百万的车型,因为在中国产量过百万的车型不多,中国人自己做的车里不多,过千万的更少了,但是成就一个品牌,成就一个产品,只有过百万,过千万才能成就整个行业的产品,中国需要这辆车型,需要有一个千万辆保有量的车型,我们现在就需要把F3打造成一个千万辆级别的车型,成就中国的汽车业。

网易汽车:当比亚迪从一个IT行业的角色跨到金融汽车业,当时有没有担心过比亚迪生产出来的产品,不会受消费者欢迎?

王建均:首先我要说比亚迪跨行业发展的时候是经过认真的调研,对中国市场的理性回应。同时我们并不是说在跨到一个比较远的行业,在中国觉得跟我们做自主一样,很多地方是相通,制造工业、制造业,而且我们在做整车或做汽车行业的时候,我们也是开放的,包括我们收购成熟的汽车工厂,他们总厂本身就有开发经验,同时上海研发中心也有很多经验丰富的设计人员,本身他们就是为汽车服务的工厂。[详细]

早期位于龙岗的总部   比亚迪收购秦川汽车   比亚迪早期外租的厂房
     
F3 白金版1.5L实用型 资料   编辑后记
上市时间 2007年
车身重量 1200KG
标准变速箱 5档手动
车型尺寸 4533 * 1705 * 1490 mm
油耗 4.7 L/100km
轴距 2600 mm
 

比亚迪汽车一直在质疑声中被包围着,但仿佛越是质疑越成长得快。包括二、三线比亚迪占优势的城市在内,比亚迪全国每个月的上牌量几乎天天都在暴涨。对于造车的模仿,比亚迪董事长王传福很坦率:“我不会从头开始去创造一部车,我们一定要站在世界比较领先的平台上去做”。也许,比亚迪这种成长的模式可以为国内的其他企业提供某种可参考的路径。

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