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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   奥迪100图集   奥迪轿车装配厂   入选理由
        奥迪100的成功引入十分具有戏剧性,在当时我国急需吸收国外先进技术的发展期,奥迪公司给予的支持功不可没。它也是奥迪最早进入中国的车型,也成为当时最早的官车。后续在华国产的奥迪100搭载克莱斯勒发动机,也是“小红旗”的原型车。

1987年9月18日,一汽轿车厂召开全体员工动员大会,总厂耿昭杰厂长出席大会。新上任的轿车厂厂长郑尧章发布轿车项目起步的“一号命令”,揭开了轿车3万辆先导工程的序幕。

早在1984年,一汽为引进轻型发动机,与美国克莱斯勒汽车公司多次接触洽谈,并于1987年8月正是签定了购买该公司488发动机生产线合同。这一发动机即可用在轿车上,实际上已为一汽上轿车打下了伏笔。

国家批准一汽轿车立项后,世界各跨国汽车公司,如美国通用、日本三菱、德国大众等都来角逐这一项目,表示与一汽合作的意向。因从美国克莱斯勒已经引进了发动机项目,继续探求在车型、车身技术转让上工作最合适。为此,1987年9月22日至10月19日,一汽派出以李治国第一副厂长为首的8人代表团赴美。

但美方以为胜券在握,表现傲慢。谈判过程中,在转让车身的专用模具和夹具关键问题上美方表现顾虑重重,犹豫不决,而且技术转让费用要价很高,给双方合作投下了阴影,促使一汽寻求新的合作伙伴。

恰在这段时间的前后,西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西先生率代表团来一汽,将奥迪100车型介绍给一汽,寻求合作的可能性。[详细]

“当时大众的诚意的确让人感动”

  ——专访奥迪100项目负责人

林敢为 一汽大众第一任总经理  
采访摘要

网易汽车:当时是在什么情况下,一汽决定要引入国外的车型呢?

华福林:87年的时候,一汽决定要上轿车,那个时候就有了三万辆轿车的先导工程。而且,当时红旗已经停产了,但一汽还想恢复红旗的生产,想借着国外的一些先进技术,也能恢复红旗高级轿车的生产。同时,耿昭杰厂长还有一个建立30万辆经济型轿车生产项目的期望。很需要和国外的车企合作。

网易汽车:当时是怎么选中奥迪100这款车型的?

华福林:最早的时候我们并不是和奥迪公司谈合作的。1984年,一汽为了引进轻型发动机,曾与美国克莱斯勒汽车公司谈了很多次。后来,我们就决定买克莱斯勒的发动机,就是它的488发动机。1987年8月正式签定了购买488发动机生产线合同。其实在一年前,一汽也已经开发出来基于道奇600的小红旗车型的样车。克莱斯勒当时承诺,一年后再将道奇600的整车给一汽。当时道吉车在美国卖的很好,并没有还没退下来,克莱斯勒方面就说再拖一年……[详细]

奥迪100 C1   奥迪100 C2   第一辆奥迪轿车下线   奥迪轿车总装配线
       
奥迪100相关资料   编辑手记
下线时间 1989年
停产时间 1996年
发动机 克莱斯勒488发动机
排量 2.2L
最大功率 96KW
平均车速 每小时150-160公里
最高时速 每小时205公里
 

关于一汽早期寻找国外合作伙伴的故事,网易汽车找到了新华社老记者李安定留下的记录:“法国企业觉得返销和外汇平衡有问题;丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资;日产只提供下马过时的旧车型。但唯独大众看好中国市场未来的发展。”这段历史的记录现在看上去既心酸又感叹。中国轿车业起步晚,前进道路艰辛,直到现在也不能完全用成功来形容。回头看前人铺下的路,只能说我们还在路上。

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