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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   奥迪A6图集   奥迪轿车总装线建成   入选理由
        如今,在中国的大街小巷随处可见奥迪A6的踪影。更让人习以为常的,是因它“加长”的中高级商务车或高档行政级轿车。奥迪A6引领了中国高档轿车的“加长”风潮,也让全球的汽车企业看到,仅有领先的产品还远远不够,只有尊重当地消费者的需求和习惯,才能真正获得市场的认同。

当中德双方还处在谈判阶段时,让德方无法理解的是,中国伙伴提出要打造一款“中国版”A6,其中的关键问题是“加长”。德方认为,A6的车内空间足够块头大的德国人使用,怎么瘦小的中国人反倒认为不够用了?

更何况,对原型车加长意味着要动轴距,意味着二次开发,以及随之而来的大量资金、时间和人力投入。这是否值得?德方犹豫了。

而一汽-大众坚持,奥迪A6必须“加长”,轴距要加长,整车也要加长。因为在上世纪90年代的中国,90%的汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的。

最终是什么让德方下定“加长”的决心?原因可能很多,不过在一汽-大众内部流传的一个段子,能在一定程度上再现德方态度的转变:据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师,无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是他的领导给了他一个建议,让他每天上班时和他的老婆换一下,让他老婆开车,而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后,这位工程师主动找到了他的领导,说他终于理解中国人对加长的坚持了。

终于,1996年1月,合资双方签署“联合开发”加长奥迪A6的协议。

1999年9月6日,奥迪A6在长春一汽-大众正式下线,成为第一款为中国而“加长”的高档轿车,一时间供不应求。“加长”后获得的市场效应,打消了德国人的所有困惑……[详细]

“奥迪A6可不是光着膀子站在天桥下卖的车”

  ——专访原一汽大众奥迪销售副总经理付强

林敢为 一汽大众第一任总经理  
采访摘要

网易汽车:奥迪A6进来之前您是否料想到它后来的火热程度?

付强:按照当时一汽大众领导的观点,奥迪A6进来对于公司是好是坏还都是未知数。因为在奥迪A6进来之前,一汽大众有一段非常苦难的时候。尽管奥迪100卖得的确不错,这主要是还是因为市场稀缺,但是在97、98年的时候,因为计划经济刚转到市场经济,整个消费市场的环境很艰难。

网易汽车:奥迪要走什么样的销售渠道和方式,德方有没有给予一些有效的经验?

付强:当时就是没有概念,完全一片空白。德方也不知道具体要怎么来做,但是他们心里是有数的。因为当时奥迪在德国也并没有达到今天这样的高度,当时他们号称是德国的豪华车三大品牌之一,宝马和奔驰根本不承认它。其实在99年的时候,他们自己也不相信自己,但只是心里知道未来肯定做得到。这些都是我们当时去德国的时候,他们给我们洗脑所灌输的观点。他们一直在强调奥迪的品牌是一个有沉淀的品牌,因此未来是绝对有希望的。

网易汽车:奥迪有那么多年的口碑,会有人不认它吗?

付强:当时奥迪就面临这个问题。奥迪当时的主要客户是两类人群,一个不知道奥迪的,你需要和他解释、沟通、让消费者对奥迪有认知;另一种就是知道奥迪的,但是他会怀疑你,心想国产的奥迪能行吗?[详细]

国产奥迪A6   奥迪A6L   奥迪A6下线   奥迪A6销量表
       
奥迪A6 1.8T相关资料   编辑手记
发动机 1.8L涡轮增压发动机
驱动形式 前置前驱
变速箱 5挡手动
最大功率(kw) 92
最高时速(km/h) 198
油耗(L/100km) 6.4
 

今天的中国消费者已经很难想象,当走入一家高档轿车品牌经销商店,看到一辆奥迪A6和一辆一汽解放卡车摆在一起,会是怎样的惊讶和不可思议。而在当时品牌意识较为薄弱的中国,人们纵使感到些许的不协调,也依然习以为常,认为无伤大雅。但深知品牌意义的奥迪及中国早期汽车人认识到,独立销售渠道,还原奥迪高档车身份是他们必须履行的历史使命。

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