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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   奔驰W123图集   一汽组装的奔驰230E   入选理由
        严格意义上讲,奔驰W123系列是中国最早组装的进口车,尽管奔驰和一汽都对此事闭口不谈。事实上,90年代初的北京街头,几乎可以在这批最早的国产奔驰中见到40年代到90年代所有的奔驰车型。尽管它们和进口奔驰(如500SEL)相比不是最豪华的,但在普通百姓眼中仍是那样遥远而神秘。

在很长一段时间内,人们都以为奥迪是最早引入我国并实现国产的轿车,但事实上,这个“最早”应该属于“西德-奔驰公司”。

西德-奔驰,这是上世纪八十年代我们对奔驰的称谓。也正是在上世纪80年代,我国汽车企业开始了探寻与国外车企寻求合作的道路。在这个过程中,最早与国内车企接洽并进入实质性合作的阶段的就是奔驰,合作的项目则是为了改进一汽已被下令停产的红旗轿车。

于是,中汽公司正式邀请奔驰公司人员来华。到1984年底,中德双方在北京进行了第三次谈判,此次谈判形成了意向书。

整个工程分三期进行,采取技贸结合方式,车型选定奔驰123系列200型、230E和加长型三种,SKD、CKD组装1000台,德方提供焊装线、油漆线设计,总装线和一部分工装夹具,总费用367万马克,第一期使用奔驰商标,同意在车身侧面加上“长春制造”标志。二期德方将提供400套冲模,待德方售后服务3-4年后再提供余下175套冲模,其费用是400万马克。同时,带来了奔驰老设计专家改造“红旗”的5种外形效果图,并商议了利用奔驰长轴距轿车改造红旗方案的细节。

1985年1月2日,一汽与德国奔驰汽车公司签订了CKD组装奔驰轿车的合同,生产了828辆各种型号的奔驰车。但利用奔驰轿车改造红旗的方案一直争议到1986年,终因上层意见不一致而搁浅。

因此,奔驰最早和一汽的合作失败并不是像有些消息宣称那样是由于奔驰公司的傲慢而导致错失机会,以至于后来让奥迪抢先进入中国市场,而仅仅是因为对于奔驰改大红旗的建议一汽内部有不同的意见。[详细]

“是我们最后放弃了与奔驰合作”

  ——专访奔驰W123系列项目负责人

林敢为 一汽大众第一任总经理  
采访摘要

网易汽车:在一汽的生产线上是否组装过奔驰W123系列的车型?当时是专门还新建了厂房和生产线吗?

杨建中:是有组装这个车,当时主要是为了改进大红旗,最早和我们谈判的就是奔驰。但是没有新建厂房,只是装了一条生产线而已。当时没有能力去为这个车新建一个厂房。

网易汽车:那是怎么和奔驰接洽上的呢?

杨建中:为了改造大红旗,我们是希望能够做一个与时俱进的样子。当时希望能够引进一些国外的技术。最早参与进来是奔驰公司,希望用奔驰的230E这款车来改大红旗。这款车第二年就要停产了,德国奔驰那边的老设计师还特意给我们画了改装成大红旗的样子,把原来的奔驰230E稍微做了改动,前面很醒目地画上红旗的标志。后来我们就达成了CKD组装协议,在一汽做试组装,装了一批奔驰230E。后来这批车也没有留在一汽,都送到北京首都汽车公司,做外宾接待……[详细]

一汽组装的奔驰230E   奔驰W123-230E加长   朱德最早的奔驰座驾   一汽组装的奔驰230E车牌
       
奔驰W123相关资料   编辑手记
外形尺寸(mm) 5355×1786×1480
发动机 直列4缸电喷
排量(L) 2.299
最大功率(hp/rpm) 136/5100
变速箱 四速自动
驱动形式 后驱
最高时速(km/h) 180
 

奔驰W123系列的部分车型在一汽完成组装后,由于和德国奔驰改造大红旗的合作没有成功,这828辆奔驰车就都卖给了北京首都汽车公司,替代老红旗来接待外宾。据网易汽车后续的了解,这批车后来并没有全部留在首汽。首汽在1985年至90年代初期,还进口了一批奔驰250加长版,接待了如美国前国务卿基辛格等外宾。现在这批车已经难觅踪迹了。大部分的车辆已经报废,偶尔的几辆二手信息也并不是国产的那一批,只有一些专门收集老爷车的爱好者才可能有存货。

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