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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   长安奥拓图集   最后一辆老奥拓下线   入选理由
      从1993年上市到2008年停产,在这15年超长的生命周期中,长安奥拓累计销售了50余万辆,成为中国微型轿车的传奇。正是由于奥拓相对较低的门槛,才让数十万中国人圆了自己苦苦追求的汽车梦。

上世纪90年代初,中国兵器工业总公司(以下简称“兵总”)获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备,在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装,分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓,形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面,这在中国汽车史上也是绝无仅有。

后来,吉林江北由于成本居高不下,每造一辆车就亏损一万元,不但没有盈利,反而还负债累累、濒临破产;湘潭江南因为投放力度不大,一直都力不从心;西安秦川转产福莱尔后小火了一把,后来也被比亚迪收购。奥拓四兄弟中,最后胜出的还是长安奥拓。

长安铃木原副总经理邱敏学认为,长安奥拓之所以能笑到最后,是因为它不仅拿到了技术图纸,更重要的是还引进了铃木的先进管理理念。在1992年引进生产的奥拓供不应求之后,长安与铃木尝到了甜头,双方随即在次年成立国内首家日系合资车企长安铃木,并于1993年在长安继续生产奥拓。[详细]

解小东、王义夫等名人也喜开奥拓

  ——专访长安铃木原副总经理邱敏学

 
采访摘要

网易汽车:奥拓刚出来的时候,市场能接受吗?

邱敏学:国内在上世纪80年代也引进过菲亚特的一款微型轿车,俗称“大头鞋”,不过却给人留下了动力小、噪音大、到处冒黑烟的不佳印象。所以奥拓刚出来的时候,很多人也以为是这样一台玩具车。不过他们没想到,奥拓完全不一样,不光停车方便,皮实耐用,而且加速也很好,最高时速可以跑到135公里。

网易汽车:这样看来,奥拓应该挺受欢迎的吧?

邱敏学:真是供不应求!很多演艺界、体育界的明星,还有你们媒体界的名人,像那英、王义夫、白岩松等等,都开上了奥拓,成为中国第一批拥有私家车的精英。要知道,那个年代,普通人要是能开上一台摩托车,都已经是很风光的事情了。我们的统计数据也标明,奥拓的用户有九成以上是年轻的私人家庭。

奥拓的定价只有三四万,刚出来那段时间,最高在外面倒到了九万多!你要知道,在上世纪90年代,将近10万元是什么概念![详细]

邱敏学与网易编辑合影   最后一辆老奥拓下线仪式  
     
金杯海狮资料   背后的故事
老奥拓上市 1993年
停产时间 2008年
至今销量 50多万辆
最高车速 135km/h
排量 0.8L
 

歌星那英分到一个奥拓的购车优惠名额,可她当时还不会开车,就准备把指标让给别人。师弟解小东听说那英要将指标转给他人后,急忙找她:“干吗不给我呀?我刚学的车!”最终,他“横刀夺爱”抢得指标。在上世纪90年代,能开上私家车的都是先富起来的一代,小小的奥拓也成为明星争抢的对象。

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