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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   奇瑞A3图集   第一台A3下线   入选理由
      自主品牌们已经受够了低利润的折磨,他们更加不服质量差、性能低、没有品味的指责。他们在第二次创业。奇瑞A3就是其中的代表,这是一个完全看不出模仿痕迹的,平台全新开发的A级车。它有着极高的国产化率和"惊艳"的设计。

奇瑞在走过了汽车工业从开发、制造到销售的所有环节后,正通过一种看来节奏更加缓慢的外在表现,努力弥补自身的短板。而这种变化背后,就是自2007年以来为人所津津乐道的奇瑞“转型”。

A3是这种转型在产品层面的代表,一向以速度著称的奇瑞在这款车上花了太多的时间和心血。从2006年北京国际车展两厢,到2008年9月正式上市,两年的时间里,高家兵说“我们自己花了很大的精力反复去做,反复去review我们的开发流程,看是不是每个标准都控制住了,每个环节都控制住了。”

从这个角度而言,无论将A3视作奇瑞发展历程的“分水岭”之作,还是从“多生孩子好打架”到“拳头产品”的转型,其背后都清晰的映射出一个自主品牌标杆企业的转型逻辑。

在技术出身的高家兵看来,车型的正向开发能力才是在追求的根本,从A1开始奇瑞完全过渡到正向开发。

“这样的话,整个的开发思路、产品定位、零部件定义、市场定义完全是自己在做,这就跟国际市场接轨了,但这是很难的一件事情。”

应该说A1已经跟合资企业的产品非常接近了,也取得了国内外市场和业界的认可。而从A3开始,奇瑞着力打造的将是一种平台的概念,并希望在此基础上将A系列打造成一个家族的、高档次的产品系列。

在经历了A1和A5的初创之后,A3无疑将是一款成熟之作。据了解,A3在开发之初就选择了高尔夫为代表的大众PQ35平台和福克斯为代表的C1平台作为参照系,也就是高家兵口中的“对标车型”。

“汽车的质量是看不见的,看得见的已经不是特别重要的质量,比如表面的皮纹、间隙啦,这是浅显的质量问题,更多的是操控、安全、NVH、油耗、加速性、制动性能是更重要的。”

正是对A3平台化开发有这样的要求,最终做到“不留遗憾”的A3才能成为奇瑞战略转型的标志性产品……[详细]

“奇瑞A3是重新开发的平台”

  ——专访A3底盘项目负责人 高家兵

 
采访摘要

网易汽车:A3的底盘借鉴了哪些平台?

高家兵:A3是全新的平台,是新开发的。用我们内部的编号是M平台,因为2003年立项的时候决定走平台化战略,而且定位也比较高。在前期目标设定时,我们比照了大众的PQ35和福克斯等平台做了一些技术分析,通过他们的性能目标作为参考,来设定我们的平台目标,比如操纵性、动力输出性能等。

网易汽车:为什么选择这两个平台作为参考系?

高家兵:也是在国内主机厂比较的结果,因为大众是平台化做的比较好的,所以我们会首先考虑到大众的一款车。现有速腾、高尔夫5和明锐都是PQ35平台嘛。福克斯也是欧洲做的平台。A3本身就做的比较动感,比较符合这种欧洲风格的气息吧。

此外国内市场A级车是最大的一块蛋糕,我们当时提出的就是全力打造一款非常有竞争力的A级车。这样在2003年的时候公司领导就去欧洲考察,毕竟那边汽车水平比较高,感觉福克斯和高尔夫在那边是经过市场验证比较成功的产品,所以当时考虑以他们为标杆。并不完全是把眼光局限在国内。

网易汽车:开发时与外国设计公司采取了怎样的合作模式?

高家兵:产品开发分几个部份,前期的市场调研和目标设定由意大利宾尼法瑞纳公司主导,但最后必须经过我们来确认。到工程设计阶段,也是宾法主控,我们一方面参与创意,一方面也是学习的过程。但这些具体的指标,最终产品要达到什么目的,肯定是按照奇瑞的要求来做……[详细]

奇瑞A3两厢   奇瑞A3三厢   奇瑞A3内饰   奇瑞第100万辆下线车A3
       
奇瑞A3相关资料   编辑后记
发动机 ACTECO 直列4缸 双顶置凸轮轴 16V汽油机
排量(cc) 1597
最大功率(kw/rpm) 87.5/6750
压缩比 10.5
最高车速(km/h) 186
油耗(60km/h等速) 5.2L
 

A3这个更多强调底盘、性能的产品,也许不仅仅标志着奇瑞自身的转型。在中国自主品牌汽车集体“转向”,寻求更高意义上的自身突破中,A3甚至可作为中国汽车工业寻求更大空间的“再转型”标杆。

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