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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   大发图集   第一批大发车下线   入选理由
      天津大发汽车可谓中国“微面”的鼻祖,曾经开启了我国出租车平民化的历史。今天,中国已经成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去,天津大发曾经的辉煌不仅成就了一代人的记忆,更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。

“要发家,买大发,发发发!”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上,已经显示出了大发车当年的火爆态势已经席卷全国。

今天,中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去,天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆,更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。

一切从这一天开始。

1984年9月25日晚上10点05分,中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

第一批汽车是日本零件中国组装,装焊、油漆、总装、质检,一共 8个人参加装配。开始时,由于是来件组装的形式,而且技术条件并不成熟,在 1984年最初生产的两三个月里,总共只生产了几十辆车。

1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底,零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%,这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年,天津出现了第一辆大发车型的出租车。

大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的“面的”这个时候开始……[详细]

落幕的“黄大发”红极一时

  ——专访天津一汽夏利第一工厂管理室主任 赵学斌

林敢为 一汽大众第一任总经理  
采访摘要

网易汽车:1984年制造生产的第一批大发,您有什么印象?

赵学斌:印象非常深刻。大发当时的出发点并不是为了生产出租车,但是这个产品非常适合当时的出租车市场。那时候骑社会条件不一样,自行车的人非常多,赶个下雨天,把自行车往车里一放,又能坐人又能拉东西,非常便利。

网易汽车:第一批车用了多长时间造出来?

赵学斌:当年引进,当年受益。

网易汽车:大发造出来之后的市场反应如何?

赵学斌:非常抢手,非常好,非常非常受欢迎。那阵是供不应求,由于生产能力的不足,工人几乎每天都要加班加点赶生产。

网易汽车:微面到今天依旧有它的市场空间,天津为什么放弃大发?

赵学斌:大发已经结束了它的历史使命。我们与一汽重组之后,我们把着眼点放在经济轿车上,其他车型由集团统一安排。在这方面集团有统一的规划,微型车放在其他地方生产,天津这个基地不再生产这个车型[详细]

随处可见的平民出租车   黄大发扫街盛况   被收藏的退役大发   工人们在调试组装
       
天津大发相关资料   编辑手记
下线时间 1984年
停产时间 2002年
排量(L) 0.993
最大功率(Kw) 28.15
 

上世纪80年代,被戏称为“黄虫”的大发汽车开启了中国出租车平民化的历史,黄“面的”数量激增,马路上常现“遍地黄大发扫街”的盛况。对于绝大多数市民来说,有一辆出租车,能够将人与捎带的东西安全送达目的地,就完成了“的士”的使命。在那段特定的历史时期,黄大发给老百姓带来了实实在在的好处。自此,出租车开始成为普通人出行的交通工具,催生了国人的汽车梦。

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