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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   东风日产TIIDA图集   第50万辆TIIDA下线   入选理由
     
TIIDA是日产在中国最畅销的车型,也是东风日产跻身第一阵营的功臣。作为东风日产的第一款小排量经济型轿车,在面对三厢、两厢的选择时,它“把选择权留给消费者”,带动了三厢+两厢组合销售的潮流。

2005年,TIIDA进入中国市场。正是这一年,东风日产全年销量增幅达到159%,从此稳稳地进入了国内乘用车市场前十名。能够实现从二级阵营打入第一阵营的历史性突破,TIIDA正是其中的先锋。

2002年,雷诺与日产合并以后,集两家技术之优势,开发出一系列汽车底盘平台,这其中最有名的一个便是以雷诺梅甘娜二代底盘为框架改进推出的新一代中小型轿车平台——B平台,在这一平台上,雷诺推出畅销欧洲的CLIO,而日产汽车则于2004年底在日本本土推出了TIIDA轿车。

与大多数在国内市场叱咤风云车型相比,TIIDA没有显赫的身世背景可追寻,可谓资历尚浅,算是中级车市场上的新生面孔。

除了欧系平台,TIIDA技术上的主要亮点是日产1.6升HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机。这款发动机由日产和雷诺共同开发,配用日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统,最大功率为80kW,4400转时输出最大扭矩153N.m。这两项指标都几乎为当时国产1.6L轿车的最高记录。

由于需要向中国引入更多车型,TIIDA进入了东风日产的视线。作为东风日产的第一款小排量经济型轿车,Tiida是日产B计划蓝图中重要的一笔。面对三厢、两厢的选择时,东风日产“把选择权留给了消费者”,于是TIIDA的三厢两厢引进工作同时进行。

2005年4月,东风日产先期引入生产TIIDA三厢版,命名为颐达;同年7月,TIIDA两厢版本骐达投入生产。翻阅近十多年汽车史,这是国内三厢两厢车上市时间差最短的。很明显,东风日产的确聪明地将“选择权”留给了消费者。

当时国内消费者对两厢车的认可度还不高。不过,除了延续颐达的优势外,骐达也有自己独特的卖点,自此成为东风日产旗下最畅销的车型之一……[详细]

“TIIDA是东风日产的定海神针”

  ——专访东风日产市场销售总部副总部长 陈斌波

 
采访摘要

网易汽车:东风日产是何时确定要引进生产TIIDA的?

陈斌波:TIIDA在国内是2005年开始投放市场的,不过产品的规划早在2003年公司成立之初就已经确定了。当时我们就判断,经过多年的发展,国内的两厢车市场已经日趋成熟,两厢的TIIDA应该有用武之地了。

网易汽车:但是公司先推出的是三厢的颐达,然后才是两厢的骐达?

陈斌波:我们在2005年4月19日率先投放了颐达,市场反响不错,于是就加快了两厢骐达的进度。当年7月29日,骐达就上市了,与颐达只相隔3个月。本来按照我们的计划,至少是要相隔半年的。

网易汽车:TIIDA上市至今,有没有碰到过什么问题?

陈斌波:TIIDA的销售一直都非常好,如果说有什么问题的话,那就是颐达刚上市的时候,还有部分人一时无法认同,接受不了它的前卫造型。不过,在2007年经过20多项改进后,颐达的外形更加协调了,也得到了市场的认同。

网易汽车:三厢的颐达,跟两厢的骐达,定位有何不同?

陈斌波:颐达和骐达在同一个平台上开发,但外形的设计是分别进行的。这不像某些车型,在国外两厢版的基础上硬生生地加上一个尾巴。

颐达走的是实用路线,用户年龄层相对要高一点,自动挡的比例大概为50%;骐达则更为时尚,更受城市白领的欢迎,有80%都是自动挡。

正因为有不同的定位,所以颐达和骐达面对的是不同的消费人群,而不会出现争夺同一目标群体的现象……[详细]

TIIDA两厢:骐达   TIIDA三厢:颐达   颐达上市现场   第50万辆TIIDA下线
       
TIIDA相关资料   编辑后记
发动机 HR16DE四缸全铝合金 DOHC CVTC
排量(cc) 1598
最大功率(kw/rpm) 80/6000
最大扭矩(N.m/rpm) 153/4400 
轴距(mm) 2600 
最小离地间隙(mm) 150 
 

国内的POLO、福克斯等车,是两厢的销量明显大于三厢;凯越等则是以三厢为主。只有TIIDA做到了两厢、三厢均衡发展。在上市之初,厂商预计TIIDA两厢与三厢的销售比例大概为20:80,实际上是45:55。2007年改款之后,两者的比例是达到了50:50,几乎各占一半,这样的情况是此前从来没有过的。

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