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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   大众POLO图集   上海大众首辆POLO下线   入选理由
      POLO是国内家庭轿车中首先实现国际同步的车型,这个“同步”包括了同步开发、同步规划、同步投产和同步上市。就同步投产和同步上市而言,上海大众跟德国的时间大概只差半年,这个速度在当时国内的家庭轿车领域是没有达到过的。

“POLO”是大众汽车自Golf上市不久后推出的一款紧凑型两厢轿车,自1975年上市至今已经有30多年历史。2002年大众推出第四代POLO,这款车型也同步引入中国,由上海大众生产。

回顾POLO的发展历史,要追溯到1975年。1974年9月大众汽车推出了经典的奥迪50,美中不足的是一些既不必要、又不实用的配置让这款车的售价偏高。因此,大众汽车开始尝试生产一款既能继承奥迪50的优点,又价格相对便宜的小型轿车。

1975年3月,源自典型的奥迪50的车身,配置朴素的第一代POLO在德国诞生了。该款车型的发动机排量为0.9升40马力,作为奥迪50的经济版,第一代POLO拥有与奥迪50同样宽大的后备箱与发动机舱,但镀铬件、电子表、温度计等内饰被省去。

随后,大众汽车对一代POLO的外形做了修改,于1981年8月推出二代POLO。二代 POLO后部车身线条被设计得更加简洁动感,后备箱更陡直,这样的设计目的在于增大内部空间。发动机和第一代相比没有任何变化。

POLO三代拥有一幅微笑的前脸,是首款在小型轿车上安装4个车门的车型。动力方面,POLO三代引入了来自Golf的1.6升75马力汽油机作为顶级配置。

2002年,与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia共享平台的第四代POLO亮相。这款车型同年顺利引进中国生产。

外观上POLO四代显得浑圆匀称,圆形头灯与POLO一代和二代车型一脉相承。在这代POLO身上,诸如ABS、前排双安全气囊等设备已经成为标准配置,并可选装ESP、导航系统。

为了生产POLO,上海大众投入了30亿元对汽车一厂进行全面改造,并在1997年派出40人组成的工程师团队,到德国大众呆满3年(大约一个车型的开发周期),主要学习帕萨特和POLO的制造技术。

特别是POLO,这些工程师是从头到尾全程参与,这为后面上海大众实现POLO的国际同步打下了基础……[详细]

POLO是个时尚“小钢炮”

  ——专访上海大众公关传播部总监 曾家麟

 
采访摘要

网易汽车:POLO是在什么样的背景下进入中国的?

曾家麟:POLO应该说是上海大众历史上具有转变性的一个产品。POLO之前的车型普遍偏向于商务,比如我们都很熟悉的普桑、帕萨特等。

这跟当时的市场需求是有关系的,因为那个时候私人购车比例非常小,基本都是商务购车,严格意义上的轿车进入家庭还没有实现。

在2000年初,随着中国经济发展,私人购车比例虽然还小但也是在逐年上升,而且那时适合中国家庭使用的休闲小轿车还太少。为适应市场需要,我们选择了第四代POLO。

网易汽车:上海大众POLO的生产线都是从德国直接引入到中国的吗?

曾家麟:POLO的生产线,我们不是完全套用德国的,而是自己做规划的。生产POLO的这个厂是1985年上海大众成立初期造桑塔纳的那个厂。

2000年普桑从这个厂搬出去以后,我们对它进行了全面改造,老的生产线全部换掉,因为POLO的生产概念和以前的产品完全不同。

当然这个投入也是非常大,我印象中当时为了生产这个小车的,我们花了30个亿。

网易汽车:POLO在中国投产遇到的最大困难是什么?

曾家麟:应该说零部件是我们最大的困难,国产化的工作也确实是个挑战。POLO最初的国产化率在50%左右,后面也是一步一步完善,现在大概接近90%了。当时我们国内的技术确实很局限……[详细]

上海大众POLO劲取   上海大众Cross Polo   POLO发动机   上海大众一厂车间
       
上海大众POLO相关资料   编辑后记
上市时间 2002年
发动机 直列4缸电喷汽油机
排量(L) 1.4L
最高车速(km/h) 166
油耗(l/100km) 8.7
 

POLO还没上市的时候,人们称它是“神奇小子”,出来以后叫它“小钢炮”。它的前脸设计很俏皮再加上亮丽的颜色,看上去非常可爱。上市至今,POLO很好地完成了探路者的历史使命,在一定程度上引导当时还不成熟的中国消费者,开始慢慢接受新的消费观念。

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