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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   荣威550图集   上汽英国研发中心   入选理由
        荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”,走出了数字化汽车在国内普及发展的第一步。

中国汽车企业与英国罗孚的故事应该从仰融时代开始。2001年,仰融就与罗孚达成了一项全面的合作计划,包括在浙江宁波合作生产罗孚25、45系列轿车和MG TF跑车,并升级改造中华轿车,按照国内市场的需求开发车型,其中就包括新一代罗孚45。原计划首款车型于2005年上市,但由于华晨产权问题引起的巨变,罗孚项目最终没有进行下去。

这时上汽集团接手了这个项目。上汽当时自身研发能力还比较薄弱,另外一方面,罗孚又需要大量资金开发新车型、寻找新市场,因此双方一拍即和。2003年6月16日,上汽集团与罗孚签署战略合作协议,内容包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场,其中中国市场是重点。 2004年11月22日,罗孚公开表示,上汽正与其谈判,计划出资10亿英镑(约合109亿元人民币)收购罗孚,罗孚将以现有的技术研发平台、工厂等出资,共建合资公司。

2005年MG罗孚宣告破产,开发中的新车型也随之搁浅。上汽知道手中罗孚25、75车型知识产权的含金量和罗孚的研发能力,于是购买了英国Ricardo公司部分资产成立Ricardo2010研发中心,也就是后来的上汽英国技术中心,并招募来自罗孚和Powertrain的大约150名工程师。[详细]

“我们的销量具有很高的含金量

  ——专访上汽集团乘用车公司市场传播及公共关系总监何晓劲

 
采访摘要

网易汽车: 延续罗孚的英式血统,荣威550是如何适应中国市场的?

何晓劲:其实不管想在哪个市场作出成绩,产品质量肯定是首先需要保证的。2009年,我们上海汽车提出了“质量是品牌的生命”的理念,把产品品质的全面提升作为2009年全部工作的重中之重。从设计、采购、制造、服务到物流各个方面进行品质的提升,以此博得消费者对荣威550的品质信赖。

另外,我们注意到中国的市场地域差异性极大,比如,沿海地区消费者更具有国际化视野,更容易接受新事物,而内地消费者情况比较复杂,或偏重面子、或讲求个性、或追求卓越动力性等等。在这点上,已经闯荡国际市场多年的合资品牌在产品适应性上有着先天的优势,而对于我们自主品牌,我们只能在产品传播上作出针对性的措施。

为了深入了解各个地区的具体差异,我们成立了4个小组(北京及周边地区、山东、浙江、广东),力争将营销做精做细,比如,针对沿海市场我们会更侧重宣产英系车血统与品位;针对内地不同市场则在传递产品信息时又各有侧重。从区域市场的反馈来看,我们这种做法取得了良好效果。[详细]

中英两国工程师团队   荣威550数字化显示屏   荣威550发动机
     
荣威550 资料   背后的故事
最高车速 205km/h
长/宽/高(mm) 4624/1827/1480
功率 118Kw/5500rpm
90 Km/h等速油耗 5.6-6.8 升/百公里
 

荣威550的样车曾到瑞典、满洲里的极寒地区,以及澳大利亚、海南、西班牙等热带地区进行了各种路况测试,总行程达到475万公里,这是国内测试时间跨度最久,测试里程最长的车型。

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