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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   桑塔纳图集   第一辆桑塔纳下线   入选理由
        对于绝大多数中国人来说,不知是桑塔纳影响了中国人对轿车的概念,还是本来就只有符合桑塔纳式指标的轿车才能得到大多数中国人的认可。桑塔纳是中国汽车市场目前保有量最大的品牌,已累计生产了100多万辆。

熟悉桑塔纳历史的人都知道,桑塔纳实际上是帕萨特B2,“帕萨特”取名来自美国中西部峡谷的一种飓风的名字,当时的寓意就是这款车对车市将形成飓风之势。后来,桑塔纳确实在中国市场刮起了一场飓风,并且持续25年,没有停歇。

作为国内第一款合资量产的中级轿车,桑塔纳的诞生并没有我们想象的那么简单,一开始中德双方的谈判就持续长达6年之久,这过程中所经历的各种困难和阻力,是难以想象的。当时上海大众的合资项目被中央定性为政治任务,这对于当年的上海汽车厂的造车人无疑是一次巨大的考验。

1983年,第一辆上海桑塔纳(帕萨特B2)轿车在上海汽车厂组装成功下线。

随着上海政府带头购买了100辆桑塔纳将原先的上海牌、凤凰牌轿车换下,市场对桑塔纳表现出了空前的热情。由于初期的投资少,产量低,生产出来的车子很快就会被卖光,于是,合资厂再由利润里面拿出钱投入到设备的扩容和厂房的建设,就这样用滚雪球的方式越做越大,从上海街头到处可见的桑塔纳出租车就可以一窥其在市场上的保有量。[详细]

桑塔纳项目当年差点下马

  ——专访上海大众原党委副书记兼纪委书记

 
采访摘要

网易汽车:桑塔纳作为我国第一次引进国外流水线生产的轿车,是在一个什么样的背景下诞生的?

蒋同菊:1978年,一批日本人来上海汽车厂参观,他们吃惊地说,这是他们爷爷辈的生产方式,陪同人都感到尴尬。“其实这种落后我们心里都明白。”蒋同菊说,用绳子和板凳腿组装轿车几乎与手工生产没有多大的区别。当时走进车间,就能听到一片“打击乐”的声响,时光会倒流到作坊式的生产时代。

1978年11月,国家组织机械工业代表团对欧洲机械工业进行全面考察,代表团团长是周子建,时任机械工业部部长;代表团秘书长是江泽民,时任外事局局长。最初轿车选型时,担任原上海拖拉机汽车联营公司总经理的仇克就曾和美国通用、法国雷诺、雪铁龙、日本日产等一些汽车厂家接触过。但这些厂家认为,在当时条件下,中国要搞汽车工业,尤其是搞轿车工业,条件还不成熟。

网易汽车:当时为什么会选用帕萨特B2车型,这其中有哪些原因?

蒋同菊:因为这款车型是德国大众正在研制、还没有上市的一款中级轿车。当时我们提出了两条选型原则:一是中级轿车,而且是具有现代技术水平的中级轿车;二是这个车适用范围宽,既可作公务用车、商务用车,还可用作出租车。德国大众按照我们的要求提供了桑塔纳。他们在1982年推出了这款车,1983年我们就在国内组装,当年组装100辆,这应该说是紧跟世界先进水平。[详细]

江泽民到厂视察   桑塔纳2000   桑塔纳3000
     
桑塔纳相关资料   背后的故事
下线时间 1983年
累计产量 200多万台
排量 1.8L
百公里油耗 7.7L
最高车速 每小时165公里
 

1980年,国内对于合资做汽车有很多反对的声音,一些人认为,在中国搞轿车,是文化大革命的余毒,因为轿车都是给官员坐的,给老爷坐的,不是群众所需。更险的是,国家相关部门曾认为桑塔纳项目太大,导致该项目差点下马。

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