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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   斯太尔图集   斯太尔品牌标识   入选理由
        这是一款见证了重汽跌宕起伏命运的重卡,这也是一款影响了中国重型商用车领域达20年之久的重卡,其影响力甚至还将继延续。

这款车型是如此的难以评述,80年代引进后直到2000年前的落寞,和2000年后的突然成功之间,反差是如此强烈。就像你不能因为它之前的困境而贬斥这是一次完全的失败一样,你也不能因为其在2000年后的火爆而将其归为一次彻底的成功。

作为生产工具属性的商用车,斯太尔车型本身便有着不同于轿车的性质。由于特殊的历史、社会原因,从1978年就开始筹划的技术引进,便充斥着军方意图、生产打算和外交权衡的种种复杂动机。

中国当时落后的生产力、技术水平和经济管理体制,在这款已经超越了中国当时重卡技术达20年之久的商用车上面,投射出了无数的矛盾。这些矛盾的碰撞下,重汽甚至在90年代陷入了几十亿的亏损中。

直到进入21世纪后,重汽按照新思路进行了重组,斯太尔才在进入中国二十年的纪念日里,最终迎来了辉煌。

现在,斯太尔逐渐开始被新车型技术所替代,而在这显性的替代下面,却是更多深层次的新陈代谢。

在斯太尔身上,你能读到的并不仅仅是重卡,还有中国的变迁。[详细]

重汽三元老:斯太尔是成功的引进项目

  ——专访重汽副总王文宇、前任董事长秦观湘、前任总审计师慎靖

 
采访摘要

网易汽车:为什么选择斯太尔车型?

慎靖:军队的意见起了很重要的作用。斯太尔这个车型从当时来看,国内的汽车厂家认为他不是世界上最先进的车,但是对中国的道路情况,比较适合,我们不一定一下子就引进世界第一的,只要对中国是适合的,对中国的使用比较合适,那么还是选斯太尔比较好。

网易汽车:为什么没有合资?

秦观湘:1978年的时候,跟通用汽车公司谈,通用问我们怎么不考虑“Joint Venture”,后来我们知道就是叫“合资企业”。因为当时中国还在计划经济时代,共产党怎么能跟资本家合资?这是一个新问题,谁也不敢动。改革开放已经是禁区了,合资就更进一步了。

然后李岚清打了报告,问能不能合资。邓小平批示:合资企业可以办,小轿车可以办,重型汽车也可以办。

那我们为什么不搞合资呢?就是因为我们没得钱,而且斯太尔也没钱。[详细]

斯太尔91 1   斯太尔91   陕汽斯太尔
     
斯太尔自卸汽车(6X4)ZZ3322M2940N 资料   编辑手记
额定载质量(Kg) 19420
整备质量(Kg) 12580
最大爬坡度(% ) 42
最高车速 73Km/h
长/宽/高(mm) 7535 x 2496 x 3070
扭矩Nm/(r/rain) 1070/1400-1500
功率Kw/(r/rain) 206/2400
百公里油耗(L) 41
油箱容积(L) 200
 

斯太尔对中国重卡领域的改变,与这个车型本身的技术能力适应中国有关,但更是在于中国政治经济体制背后所发生的滚滚暗流。 在斯太尔被选择、引进、国产、潦倒和重新崛起这个过程的背后,中国重卡业刚好历经了中国改革开放到现在的30年时间,经济政治体制改革对汽车业的影响,让生产这个车型的企业,和重卡市场本身,都经历了翻天覆地的变化。 现在,重汽、陕汽和红岩这三家曾经以联营的形势,遭遇了极大困境的企业,分立之后却同样以斯太尔技术成为了重卡市场的垄断者。这极其地耐人寻味。 也许我们可以这样设问,如果当初我们做出了其它选择,过程会不会大致一样呢?

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