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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   伊兰特图集   现代汽车正式落户北京   入选理由
       伊兰特上市以来,虽然经历波折,但年销量一直稳定在10万辆以上,长时间占据销量排行前三甲,成为中国市场“最畅销的韩系车”,与凯越、福美来并称为汽车“新三样”。

2002年一季度,作为北京经济支柱的信息产业下降了60%,北京工业增长的速度仅为1.2%,在全国排名倒数。政府由此开始重新审视北京的城市发展战略,发展汽车制造业的观点最终占据了“上风”——北京汽车拥有160多亿的资产和8万职工,北京亦是全国最大的汽车消费市场;另一方面,汽车工业是一个“1比10的产业”,对于国民经济的增长具有明显的拉动作用。

2002年5月,北汽控股与韩国现代自动车株式会社在首尔签署合资合同。10月,北京现代挂牌,中韩双方各出资50%。随后,北京现代的第一款车型索纳塔于同年12月下线,实现当年建设当年出车,创造了我国汽车工业自70年代末开始的合资历史以来,最快的速度。

正如北京现代董事长徐和谊所说,索纳塔的下线“圆了北京人45年的轿车梦”。而2003年12月23日伊兰特的上市,则帮助北京现代成为五大汽车企业。2004年,伊兰特全年的销量为10.27万辆,这是上市时预计的6万台的1.7倍。伊兰特开始与凯越、福美来一起,并称为“新三样”。[详细]

“根本没有想到最后能卖得这么成功”

  ——专访北京现代汽车有限公司副总经理:李继凯

 
采访摘要

网易汽车:您算得上是与北京现代共同成长的老员工、老领导,也见证了伊兰特的最初国产,您现在还能回忆起这个项目启动时的情形吗?

李继凯:我这里有一份2002年参与项目编的可行性报告,这个报告是请机械工业部汽车规划设计研究院来做的。2001全国乘用车的产量是62万辆,北京现代的生产纲领第一期是5万辆,第二期是15万,第三期30万辆,差不多相当于全国总产量的一半,当时我们就想,是不是有点冒进了。现在看来,我们国家经济建设发展速度远远超出当时预测的水平。

网易汽车:北京现代在05年上半年把原来的β发动机更换成α发动机,主要做了哪些工作?

李继凯:因为换发动机对生产线改动比较大,我们做了认证后还是根据顾客的需求,下决心更换成α发动机。后来包括前期的质量控制也做了不少的工作,各方面的综合质量都是比较突出的,被人们喻为“新三样”,我们也确实感觉,中国市场对我们的这个车是有需求的,而且更多的是走入寻常百姓家。后来我们在宣传上从官车、公司定位转为家庭。很多人感觉这个车在安全、空间、动力各个方面家用都挺合适的。[详细]

北京现代第一辆车下线   北京现代揭牌仪式   北京现代进军出租车市场
     
伊兰特三厢 03款资料   背后的故事
上市时间 2003年12月23日
排量 1795mL
最大功率 96kW/6000rpm
最高车速 195Km/h
车身尺寸(mm) 长×宽×高 4525×1725×1425
 

2002年,在做伊兰特项目的可行性评估时,厂方把其年产量设定为3万辆,结果一下子卖了5.2万辆,根本没有想到最后能卖得这么成功。一开始,北京现代也并没有将伊兰特定位为家用,后来很多人感觉这个车在安全、空间、动力各个方面家用都很合适,北京现代才在宣传上把伊兰特的定位从官车、公司转为家庭。

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