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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]
独家专访   宝来图集   宝来的口号   入选理由
        2001年,宝来凭借着全身散发的新鲜气息短期内占领了A级车的主流市场,顺利地与捷达完成了交接棒。该车在中国的上市时间仅仅比欧洲版晚两年,这在当时实属不易,因为当年中国车市占主流的大多是国外较为落后或已经淘汰的车型。

捷达之后,谁来接棒?事实上,时任一汽大众的领导在96年就意识到需要寻找一款新车替代捷达。

1999年,大众捷达第四代Bora上市,这股地中海强劲的风吹到了中国,其流畅的线条和讨巧的外形也让一汽大众决心利用这款车,增强其在中国A级车市场的竞争力。

2年以后,这款打着“驾驶者之车”宣传理念的宝来正式上市,在经历了长时间引入国外较为落后或已经淘汰车型的市场中,宝来凭借着全身散发的新鲜气息在短期内占领了A级车的主流市场。

据很多人回忆,宝来的上市的确给当时的汽车市场带来了不小的震撼。与欧洲版相比,宝来仅晚了2年就在国内上市,并一开始就首推1.8T高配置版本,按照时任一汽大众总经理陆林奎的话来说,这股风的确是很厉害。

银灰色车身,A级车也配备天窗,堪比欧版的动力,这些都成为了宝来销量开始爬坡的保证。而在很长一段时间内,宝来在所处的15-23万价格区间内,竞争对手一度为零。这是后来一汽大众加大筹码希望上挤毕加索,下压POLO、威驰的信心所在。[详细]

“宝来的推出填补了当时市场空白”

  ——专访一汽大众第二任总经理:陆林奎

 
采访摘要

网易汽车:在您看来,宝来的推出对整个车市最大的影响是什么?

陆林奎:我们有一句很好的口号,就是:“驾驶者之车”。这种口号性的营销手段也是之前没有车企做过的。宝来就是第一辆驾驶者之车,为什么定这个口号,因为当时在市场的车几乎都没有强调一个“自己拥有车,自己驾驶车”的概念。捷达,主要的市场是出租车,客人坐在后面,也不属于驾驶;桑塔纳,以公车居多,一般人也开不着。

定义这个驾驶者之车就是说,这个车是我的,由我来开,是我个人的交通工具,讲究个人的驾驶乐趣。所以我们特别强调这个车的动力,动力肯定要好,这样才能满足驾驶者的驾驭乐趣。

还有一些影响也是其他车型所没有的,比如我们一开始就从最高端的配置推出,让大家知道宝来的动力是1.8T,强调动力。还有强调它的舒适性,比如我们配置的天窗、皮座椅,这些也是以往在B级车才会有的一些享受,我们在A级车的高配就做到了。另外就是外形的耳目一新,宝来的颜色是银灰色,这也是很少见的。当时车身颜色的选择很少,捷达就只有是黑、白、红,没有银灰色。捷达那种车型银灰色也不好看。这种颜色还是需要像宝来这种流线型的车才好看。[详细]

鲜为人知的宝来加高尔夫   宝来HS   2008年推出的新宝来
     
2001款一汽大众宝来1.8 舒适型资料   背后的故事
上市 2001年
排量 1800ml
最大功率 78/5800 KW/rpm 
最高车速 221km/h
等速油耗 90km/h 6.3L/100km
 

一汽大众的研发人员眼看高尔夫风靡欧洲,曾打算用宝来的前脸加上高尔夫的尾巴来打造一款小车,期望借此扩大产品系列,创造更多的利润,后被领导断然否决。可是,具有戏剧性的一幕在2006年却如期上演,宝来GP和宝来两厢HS相继登场。

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