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经历了2009年的爆发式增长,中国车市在2010上半年依旧保持高速增长的势头。但月销量环比增速的放缓和库存的大幅增加,让站在千万销量巅峰上中国车市,开始面临着下滑的地球引力。据相关机构公布的上半年汽车产销数据,车市步入"下行"通道的轨迹显现得格外清晰。中国车市遭遇数学意义上的"拐点论",是一次积蓄力量的理性回归,还是将引发一场行业危机?下半年是否将出现愈演愈烈的价格战?消费者当适时出手还是持币观望?本期《车谈风云》节目为您一一解读。

相关资料显示,2010年各厂商销售目标总和是1734万辆,其中自主品牌销售目标增长率达到了70%左右。从上半年公布产销数据来看,乘用车企业中有半数销量未达到全年目标的一半。而业内普遍预测2010年下半年的销量将低于上半年。随着汽车行业库存压力逐渐加大,对大多数车企而言,全年销量目标的实现已然变成了"不可能完成的任务",一场更大规模的价格战似乎难以避免……[<<点击进入访谈实录]

本期嘉宾简介
    苏晖:原北京亚运村汽车交易市场中心总经理。现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长。作为原亚市总经理,苏晖见证了中国轿车市场从开始萌芽,到繁荣至今的历史。他对汽车市场有着独到的见解,是行业内名副其实的汽车通。
    郑继虎:现任中国汽车技术研究中心数据资源中心主任。该数据资源中心的主要业务包括车辆生产企业及产品公告、机动车整车出厂合格证、车辆识别代号(VIN)三大信息系统的管理、组织、研究、数据发布及维护。
    谷亚雷:现任北京亚之杰伯乐汽车销售有限公司的总经理。MBA学历,1996年起从事汽车行业至今。14年汽车行业从业经历及6年汽车营销高层管理经历。从汽车销售到经销商高层管理,十余年间一直从事大众汽车产品营销业务。

 

现有库存量增加不会导致厂商和经销商大洗牌
  汽车这个特殊商品,在营销过程中,产销固然很重要,库存也应该是汽车产销过程中必然产生的数据,既然有生产、有销售,就一定有差额,形成库存。从当前来说,库存量大小不是影响市场的重大问题,应该客观看待,应该很好地调整库存,而不要把它看得过于严重,我觉得库存还没有严重到像前几年那样,使经销商、生产商都面临洗牌。>>>[详细]

精彩语录:

郑继虎:从现在的统计情况来看,库存大概是129万辆,这个库存也应该包括了工业库存和流通环节的库存。

苏晖:作为汽车这个特殊商品,在营销过程中,产销固然很重要,库存也应该是汽车产销过程中必然产生的数据,既然有生产、有销售,就一定有差额,形成库存。

苏晖:应该很好地调整库存,而不要把它看得过于严重,我觉得库存还没有严重到像前几年那样,使经销商、生产商都面临洗牌。>>>[详细]

 
不同品牌车型 库存量差距巨大
  目前的情况,各个不同品牌之间的情况差距非常大,有些品牌已经出现了严重的库存,有些品牌还是非常紧俏。有的厂家,尤其一些自主品牌的车型,可能就比较弱,尤其是交叉型乘用车,在整个汽车行业里是令人很担心的。由于相关政策、国家惠民政策的刺激造成了交叉型乘用车有飞跃式的增长,很多企业下大力气生产交叉型乘用车,造成了交叉型乘用车现在产能过剩。>>>[详细]

精彩语录:

谷亚雷:库存没有压力,可能和经营的品牌有关系。

谷亚雷:旺销产品,从09年一直持续旺销的销大于产的局面。

郑继虎:各个不同品牌之间的情况差距是非常大的,有些品牌已经出现了严重的库存,有些品牌还是非常紧俏。

苏晖:现在已经出现了一个情况,上半年是“前高后低”,下半年一定是“前低后高”,前面一定低,但到了四季度会继续增高,这是基于中国国情(的判断)。>>>[详细]

 
“市场购买力”是决定汽车降价的主要因素
  要谈汽车行业,汽车市场降价,会有几个明显的特点,一个特点是产销之间供需矛盾产生变化,供给量突然大起来,需求量减弱,这样必然要产生价格竞争。当市场购买趋势受宏观经济影响开始下降,现在看来,京城消费者至少还没有这样的趋势,没有出现购买力的下降,只是在观望。>>>[详细]

精彩语录:

苏晖:汽车市场降价,会有几个明显的特点,一个特点是产销之间供需矛盾产生变化,供给量突然大起来,需求量减弱,这样必然要产生价格竞争。

苏晖:生产量在持续增长,库存在持续增加,要消化库存,完成这么多产量的销售,各种竞争都会发生,同时价格竞争也不可避免。

谷亚雷:汽车代表了现阶段的消费用品,不是其它有保值意义的古董或收藏品,它是一个在现阶段有支付能力、消费能力的(消费产品),只要他有支付能力,就会去购买他最心仪的产品,最适合他的产品。>>>[详细]

 
库存量大不是“被降价”的唯一原因
  “被降价”一是为了完成所谓的年度经销任务,一是要有还款的瞬间流转。国家政策对汽车行业资金在收紧,必然要加大对经销商贷款力度的监督,这就迫使经销商不能说“甩卖”,至少得优惠价格,促销,尽快减少库存,把资金回笼。>>>[详细]

精彩语录:

谷亚雷:“被降价”一是要完成一定的销售数量;第二是要有还款的瞬间流转。

苏晖:竞争激烈,因此造成全国汽车价格中北京算比较低的,这些事态都会影响汽车价格,会导致降价。

郑继虎:汽车产业和经济的宏观面是非常紧密的,只要经济不出现大的波动,社会很稳定,整个汽车产业就会发展得非常好。>>>[详细]

 
价格高低 不是选购汽车的唯一标准
  买车单一看价格固然很重要,但价格决定不了你享受汽车生活,只能决定你的支付能力、消费能力问题。消费者应该综合考虑,而不能仅仅停留在价格上,价格越低就越认帐,这是一条重要的选择,但它不是唯一的选择,也不是最重要的。 >>>[详细]

精彩语录:

苏晖:买车是汽车生活的享受,不管是作为代步工具、生活还是高消费,安全对于任何一个消费者来说是第一的,汽车的安全性能、安全配置和安全结构能否确保你的安全,这是最重要的。

谷亚雷:汽车是高档的消费用品,作为消费用品,首先要有支付能力;二是根据你的喜好;第三,在使用过程中还要考虑它的安全性和便捷性。

郑继虎:上半年整个进口车型主要是以高端的SUV和高端轿车为主,证明中上阶层人群的购车欲望很强,二次换车、家庭第二辆车造成了高端车型相对更好销售。>>>[详细]

理性消费:买适合你的产品、时机和性格
  如果是汽车的选择,如果性价比相对好一点,就去买相对成熟的产品,如果你想追逐潮流,追逐新鲜,还是要多付出一些,不管是高端品牌还是低端品牌,每个品牌里都有相对的新款、潮流和技术,就看你从哪个诉求点来考虑。所以最终还是取决于你有多少支付能力、有多少消费能力……>>>[详细]

精彩语录:

苏晖:高端车型大幅度的降价,说明还是有它的降价空间。

谷亚雷:买适合你的产品,适合你的时机,适合你的性格。

苏晖:买车对车型的选择是一件难事儿,因为选择太多,车型太多;对于价格的选择也是件难事儿,不仅是支付能力的问题,更主要是对汽车的价格和其它费用不够充分了解,要想真正了解清楚,你只有把自己变成一个经销商,这样可能会搞清楚。>>>[详细]

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